歷史再次總是驚人的相似。
同樣在上市剛滿一週年慶後，“美股IPO的CFO高手”謝東螢再度卸任了。
上一次還是在蔚來。資料顯示，2018年9月12日蔚來赴紐交所成功上市。一年之後，也就是2019年10月30日，蔚來 汽車 發佈公告表示，因個人原因，蔚來汽車CFO謝東螢遞交離職申請。
而時隔三年多，2024年5月13日，禾賽科技發佈（簡稱“禾賽”）公告稱，該公司CFO兼董事謝東螢因個人和家庭原因辭職，辭職後，謝東螢將不再擔任該公司任何職務。此時，距離禾賽上市時間，也就是2023年02月09日恰好一年有餘。
從兩家公司的業績來看，不論是曾經的蔚來還是眼下的禾賽，都是處於快速成長的好時機。
資料顯示，2023年禾賽全年營收達18.8億元（人民幣，下同），同比增長56.1%，全年激光雷達交付量達到222116臺，同比增長176.1%。
據統計，2022年禾賽以47%的份額位列汽車激光雷達市場第一。而根據 國海證券 研報，在2024年北京車展上，全球首發車型117臺，十餘家國內外知名汽車品牌旗下多款亮相的已量產智能車型是搭載禾賽激光雷達。而同樣的，蔚來2019-2023年間營收復合增長率高達63.28%。
由此來看，或許多次在完成最終的上市重任後，就立即卸任的謝東螢而言，助力企業上市才是其最感興趣的挑戰，畢竟擁有着豐富的華爾街從業經驗的他，早已實現“財富自由”，並在多年前就試圖退休。
或許可以期待以一下，謝東螢還會不會加入下一個創新科技企業？
而回歸至禾賽本身，眼下，痛失一名“大將”禾賽，本身也陷入多重利空纏身的困境之中。
一方面，在剛剛進入2024年之初，禾賽被列入特殊清單中，該消息一經公佈後，當日其股價在1月31日下跌7.31%，2月1日更是大跌31.05%。而近日，據該公司對此也做出了一定反擊，至於結果如何，還尚未可知。
另一方面，基本面上，2021年至今，禾賽當前仍處於虧損狀態。2021年、2022年和2023年，該公司分別實現營收7.21億元、12.03億元和18.77億元，毛利3.82億元、4.72億元和6.61億元，淨虧損2.45億元、3.01億元和4.76億元，虧幅有所擴大。
而按照其過往營收結構來看，2023年其海外營收佔比大幅提升，尤其是北美市場，貢獻了主要的業績增長。
業績顯示，2023年禾賽北美市場營收由2022年的3.59億元提升至7.48元，增長逾一倍，佔比也由29.81%提升至39.86%。可見，若禾賽之後未能從所謂的1260H名單中清名，2024年其業績將大打折扣。
於此同時，整個行業視角來看，據畢馬威中國發布《智慧之眼：開啓汽車感知新時代》報告預測，車載激光雷達市場規模將從2020年的零規模激增至2030年的120億美元，複合年增長率高達80%；滲透率方面，預計2030年將佔全部汽車傳感器市場的29%，在主流汽車傳感器中躍升至第二。智能化汽車加速發展下，智能激光雷達市場將持續擴容，相關供應商也將持續收益於此。
但競爭也同樣激烈，尤其是終端整車的價格戰下，激光雷達產品的降本壓力加大。而相對其他競爭對手，禾賽目前主要聚集的又是單價更高的全自動駕駛激光雷達領域。
與之相比，而 速騰聚創 在輔助駕駛激光雷達領域更有優勢，並且由於這種雷達單價更低，其更容易觸及受益人數最多的中等價位汽車產品。
據 太平洋 汽車統計，2024北京車展搭載激光雷達的展車數量達72款。其中，RoboSense（速騰聚創）以37款車型搭載量，佔比超50%，排名第一。因此，對於禾賽而言，除去要進一步對抗外部不可控風險外，還需要加強產品矩陣、產品規模等方面佈局。
而此次CFO的離職又對其財務的穩定提出新考驗，可見禾賽當前承壓較重，至於能否挺過這一關，還需更多的時間方能看清。