有分析人士告诉财联社记者，当前市场闲置运力较少，在红海绕航背景下当前运力有些不足，绕航效应显现。①“五一”節後，集運運價繼續上漲，馬士基宣佈開啓6月提價，本週寧波航交所NCFI綜合指數環比上漲13.3%； ②中遠海控稱公司歐美出口方向均爲滿載；集運指數（歐線）期貨多合約價格創新高； ③業內稱班輪公司本輪漲價，班輪公司主動提價是原因之一，此外紅海繞航效應顯現降低船隊週轉率。
財聯社5月10日訊（記者 胡皓瓊）“運價又開始漲了，根本搶不到箱子！”一貨代公司負責人向財聯社記者表示，此次“缺箱”本質上是缺艙位。
財聯社記者了解到，在五月已有的兩輪班輪公司提價背景下，“五一”後班輪公司空班恢復，集運運價仍上漲。馬士基還於近日宣佈，開啓6月提價。
有分析人士告訴財聯社記者，當前市場閒置運力較少，在紅海繞航背景下當前運力有些不足，繞航效應顯現。
從當前現貨運價的表現來看，歐地線以上海－鹿特丹航線爲例，GeekYum數據顯示，5月10日，班輪公司報價在4040美元/FEU-5554美元/FEU區間，4月1日時，該航線報價在2932美元/FEU-3885美元/FEU。美線方面相比此前也有較大幅度增長，上海至洛杉磯、長灘港5月10日的報價最高達到了6457美元/FEU。
今日，寧波航運交易所公佈的數據顯示，本週NCFI綜合指數報1812.8點，較上週上漲13.3%，其中，歐洲航線運價指數爲1992.9點，較上週上漲22.9%；地西航線運價指數爲2435.9點，較上週上漲23.5%。北美航線方面，美西航線運價指數爲2628.8點，較上週上漲5.8%。東非航線波動較大，運價指數報1552.4點，較上週上漲47.5%。
寧波航運交易所行業分析師錢杭璐對此表示，在班輪公司普遍推漲運價影響下，多條航線市場運價上漲。北美航線在此基礎上，運輸需求也持續回升。
前述分析人士進一步表示，班輪公司主動提價只是運價上漲的原因之一。同時歐地航線船隻繞行造成航程耗時增加，船隊週轉率下降，班輪公司需要抽調船隻或停航方能維持服務效率。
與此同時，遠洋班輪公司中遠海控（601919.SH）公開表示，公司目前生產經營一切正常，歐美出口方向均爲滿載。
根據全球第一大海運貨代公司德迅（Kuehne Nagel）發佈的最新市場報告，中國－歐洲航線五月整體艙位情況較爲緊張，預計未來兩週運價將持續上揚；中國－美國航線方面，上半月美線裝載率持續處於滿載狀態，美西尤爲明顯，低價艙位受限、FAK艙位緊張的情況將一直持續到下旬，加拿大鐵路工人將於5月22日罷工存在潛在風險。
或受此影響，今日集運指數（歐線）期貨繼續上漲，多合約期貨價格創歷史新高。其中，EC2410漲幅達16%，EC2408漲14.5%；EC2412漲11.52%；EC2406漲7.02%。
對此，中信期貨在其報告中表示，長期繞航背景下歐線供需偏緊，EC2406、EC2408合約估值有繼續上行空間。
