①5月6日上午，金融總局官網掛出批覆，同意比亞迪財險在部分地區使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動係數。②5月3日，比亞迪已經在官方APP中設立了保險服務入口。③新能源車險面臨高出險、高賠付以及盈利難的問題，是當前多家車企“被動”進軍財險市場的原因。
財聯社5月6日訊（記者 彭科峯）傳聞已久的比亞迪車險服務，這一次應該會很快和消費者見面了！
5月6日上午，國家金融監管總局官網掛出對深圳比亞迪財產保險有限公司（下稱比亞迪財險）關於報批機動車交通事故責任強制保險條款和費率的請示作出公開回復。國家金融監管總局稱，同意比亞迪財險在安徽、江西等地使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動係數。
金融監管總局批覆 比亞迪財險再進一步
今日上午，國家金融監管總局在批覆中指出，同意比亞迪財險在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陝西和深圳地區使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動係數。
國家金融監管總局還表示，比亞迪財險應高度重視交強險業務，嚴格執行交強險財務覈算、費用分攤、準備金評估、單證及標誌管理、系統管控和信息披露等各項制度，加強風險管理，提高服務質量，切實保護被保險人和交通事故受害者的合法權益。
國家金融監督管理總局作出上述批覆的日期爲2024年4月22日。
對此，某券商非銀分析師向財聯社記者表示，車險仍然佔據當前財險公司業務的大頭，而交強險是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。未經監管批准，任何單位和個人不得經營機動車交通事故責任強制保險業務。目前全國有超20家以上的主流車險公司。當然，按照要求交強險在所有車險公司的基準保費標準並無差別，但不同類型的車輛繳納的交強險費用仍有不同。 本次監管對比亞迪財險在安徽等地的交強險業務的審批，應當可以看作比亞迪在上述地區可以提供相應服務。
從永安財險轉變而來 比亞迪財險營業“五一”已有傳聞
財聯社記者注意到，2023年5月6日，比亞迪汽車工業有限公司受讓易安財險100%股權。
2023年5月12日，易安財險更名爲比亞迪財險。不過，自收購批覆以來，市場上幾乎看不到比亞迪財險的身影。據其官網披露的償付能力報表，2023年比亞迪財險全年保費收入合計-0.69萬元，幾乎相當於沒有開展業務。 從規模類指標看，比亞迪財險去年前四季度簽單保費爲負數，這說明該公司經營仍處於恢復狀態。
當然，比亞迪方面一直在緊鑼密鼓的爲比亞迪財險的發展作準備。2023年9月13日，比亞迪財險增加註冊資本30億元，由10億元變更爲40億元；2023年11月8日，監管部門正式批覆，比亞迪財險業務範圍增加了“機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險”業務，這意味着比亞迪由此正式進入車險市場，而易安財險的原經營範圍並不包括車險。
財聯社記者還注意到，在今年“五一”之前，市場上就傳聞比亞迪的新能源車險即將營業的新聞，並一度衝上熱搜。今年4月，比亞迪剛發佈消息並經國家金融監管總局覈准，王勇已正式起任深圳比亞迪財險總經理。另外，據媒體公開報道，5月3日，比亞迪已經在官方APP中設立了保險服務入口，不過目前該功能還不支持在線投保。比亞迪在APP中介紹，比亞迪保險的服務範圍包含7個主要類別及15個細分的車輛保險產品，其中就有交強險和商業險，而且商業險明確指向新能源汽車。
上述分析師認爲，結合上述信息來看，比亞迪的新能源汽車保險預計將很快正式大範圍開放。
新能源車險成“攔路虎” 多家車企已佈局
值得注意的是，由於新能源汽車動力電池的高成本和存在燃燒起火的風險，不少新能源汽車車主在投保時遭遇不少阻礙。近期就有不少車主抱怨在知名財險公司投保新能源汽車，遭到拒絕。“沒有出險，保費卻漲了2000塊”“新能源車開了一年後，被告知無法續保了”“多花2000元購買了座位險，才給自己的新能源車順利投保”……等新聞一度衝上熱搜。
監管部門對此也保持高度重視。2024年1月18日，國家金融監管總局財產保險監管司向各財險公司下發《關於切實做好新能源車險承保工作的通知》，強調要“提高政治站位，強化責任擔當”，要求商業保險公司不得拒保交強險，商業險願保盡保，同時要求險企全面排查整改，不得在系統管控、覈保政策等方面對特定新能源車型採取“一刀切”等不合理的限制承保措施等。
3月7日，國家金融監督管理總局甘肅監管局發文稱，指導轄內財險公司切實做好新能源車險承保工作。指導各級保險行業協會強化行業自律，對新能源車險拒保、變相拒保、拖延承保交強險或捆綁搭售商業險的行爲形成持續跟蹤、從嚴問責的自律態勢。
上述分析師認爲，客觀來看，新能源車險面臨高出險、高賠付以及盈利難的問題，這也是當前多家車企“被動”進軍財險市場的原因。比亞迪拿下永安財險，其目的也在於此，通過新能源汽車銷售和保險的綁定，可以打消部分車主“投保難”的擔憂，進一步提高新能源汽車的市場佔有率。同時，新能源汽車往往具備一定的用戶粘性，依託互聯網渠道，也可以減少第三方中間費用，節省運營成本。
依據公開資料，目前已經不少車企入局新能源汽車保險市場。2018年7月，小鵬汽車成立廣州小鵬汽車保險代理有限公司；2020年，特斯拉成立保險經紀公司；2022年1月，蔚來出資5000萬元註冊成立蔚來保險經紀；2022年年中，理想通過旗下子公司受讓一家保險經紀公司100%股權。
從市場層面來看，新能源汽車保險的市場擁有足夠的想象空間。據權威數據，2023年我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8％和37.9％，市場佔有率達到31.6％。今年一季度，新能源汽車國內銷量達178.3萬輛，同比增長33.3%。此外，東吳證券近期還發布研報稱，預計到2030年，新能源車險保費規模將達4541億元，佔車險總保費比例約爲32.1%。
值得注意的是，部分傳統險企對車企入局存保守態度。人保財險總裁於澤此前曾提出，車企涉足車險業務，對保險業影響有限。“保險行業儲備了大量的人才，並不是有企業和銷售渠道就可以。車險對承保和理賠服務網點要求很高，龐大的網點服務體系對進入到車險行業的車企而言挑戰很大。”