5月1日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍發微博稱，向大家彙報好消息，截止4月30日24時，小米SU7的4月交付量達7058臺。雷軍表示：“這是發佈後首月交付的成績，我們真正做到“上市即交付，交付即上量”。同時，累計鎖單量也達到驚人的 88063臺。我們正全力擴充產能、加速交付，確保完成今年交付10萬臺的任務！”
小米汽車官方數據顯示，小米SU7的鎖單用戶群體中，女性購車者佔比達28%，BBA車主佔比29%，蘋果用戶佔比達52.5%。可見小米汽車在女性市場中的強大吸引力，以及高端市場同樣具有競爭力。
面對交付量的快速增長，雷軍表示，當前的主要挑戰在於產能的擴充。有消息顯示，官方日均產能已經增加到400輛以上，全年產能預計將達到12萬輛。
雷軍稱全球純電車型，除了特斯拉，大家都在虧錢，虧得離譜的賣一輛車要虧十幾萬元，小米SU7虧得中等偏少。他透露，小米SU7的毛利率預計在5%-10%之間，這是基於對研發、生產、銷售等各個環節成本的深入分析和控制所得出的結果。
雷軍稱，根據目前的市場反響和預測，小米SU7的年銷量達到三、四十萬輛時才實現盈利。
雷軍表示，小米SU7比自己想象的要成功三至五倍。小米SU73月28日正式上市，作爲小米造車三年來的第一份答卷，其成功不僅是對小米汽車團隊辛勤努力的肯定，也是對小米模式、方法論和文化價值觀的成功驗證。
談及小米SU7成功的戰略意義，雷軍認爲，小米SU7使小米人車家全生態實現了閉環，同時在產品審美和女性市場方面也取得了重要突破。更重要的是，小米SU7的成功證明了小米的組織能力和執行力。
回看小米造車之路：
2021年，小米宣佈造車
2021年3月30日，小米集團發佈公告，宣佈擬成立一家公司全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資爲100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。至此，小米造車計劃塵埃落定。
電池領域投資包含多個業內巨頭
小米在新能源電池領域的投資佈局呈現出穩健而深遠的策略。自2017年起，首次對新能源電池領域進行投資。隨後，在2018年，小米增加了對珠海冠宇的投資，進一步鞏固了在電池領域的地位。到了2020年，小米長江產業基金攜手紅杉資本，共同投資了中航鋰電。
特別是2021年，隨着小米正式宣佈進軍汽車製造業，其在新能源電池領域的投資步伐明顯加快。在這一年裏，小米不僅參與了贛鋒鋰電的融資項目，還投資了蜂巢能源。這一系列動作顯示了小米對新能源汽車電池領域的重視和投入。
綜合來看，小米在電池領域的投資目標涵蓋了新能源電池領域的多個行業巨頭。這種投資策略不僅爲小米帶來了可觀的投資收益，同時也穩固了其在造車過程中的核心供應鏈。
小米汽車五大核心技術佈局
除了通過投資參股佈局產業鏈相關環節，小米聚焦電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大汽車核心環節，進行技術攻堅，打造汽車產品核心競爭力。具體來看，在電機環節，小米與匯川科技、聯合汽車電子合作研發的超級電機V6、V6s在轉速、功率密度方面趕超保時捷、特斯拉，而由小米自主研發生產的V8s轉速達27200 rpm，實現電機功率密度10.14kw/kg，預計2025年上車;在電池環節，小米以提升體積化率爲發力點，自研CTB一體化電池技術和行業首創的電芯倒置技術，提高電池包的空間利用率達77.8%;在大壓鑄環節，小米自主定設計9100噸一體化大壓鑄設備集群系統，並完成了大壓鑄全套流程及標準自研，同時自研出高強高韌免熱處理環保壓鑄材料“泰坦合金”，成爲國內唯一擁有可量產自研大壓鑄材料的汽車廠商;在智能駕駛環節，小米全棧自研智能駕駛技術，通過自適應變焦BEV技術、道路大模型、超分辨率佔用網絡技術3項技術，分別提高了感知和識別技術，目前智能駕駛專屬團隊規模超過1000人;在智能座艙環節，小米基於小米澎湃OS，打造人車家全生態打造閉環。
東方證券對小米的造車持積極預期，認爲小米在品牌、生態、智能駕駛佈局、以及銷售渠道等多個方面具備顯著的競爭優勢。小米品牌強大的引流能力、堅實的渠道基礎以及獨特的“人-車-家生態化”戰略，爲小米汽車的銷量前景增添了期待。如果小米汽車能持續放量，預計產業鏈上的相關企業也將因此受益，其盈利能力有望實現提升。
中信證券的研報同樣對小米在智能汽車市場的發展持樂觀態度。報告指出，小米在供應鏈、用戶、生態、渠道等方面的優勢，將幫助其在競爭激烈的智能汽車市場中佔據一席之地。中信證券預計，小米有望比其他造車新勢力更快實現年銷10萬輛且毛利轉正的目標，這將進一步打開其顯著的增量估值空間。此外，中信證券持續看好小米智能汽車的成功推出和快速增長，並預期這一新領域將爲小米帶來新的增長曲線和估值提升，尤其是在手機、汽車、智能家居等業務完全打通後，小米將展現出更爲強大的融會貫通的價值。
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