①隨着今年福特BlueCruise智能駕駛系統牽涉進兩起致死事故，美國監管啓動了一項調查； ②BlueCruise也是L2級別的輔助駕駛系統，最大的賣點就是駕駛員可以雙手脫離方向盤； ③上週五美國監管剛剛發佈對特斯拉Autopilot的調查總結報告。
財聯社4月29日訊（編輯 史正丞）綜合多家美國媒體報道，美國汽車行業的最高監管機構——國家公路交通安全管理局（NHTSA）週一在官網公開的文件顯示，該機構已經於上週開始對福特汽車公司的BlueCruise駕駛系統啓動初步調查。
（來源：NHTSA）
與特斯拉的Autopilot類似，BlueCruise也是L2級別的輔助駕駛系統，最大的賣點就是駕駛員可以雙手脫離方向盤，讓汽車進行自適應巡航、變道輔助、車道居中和車速調整。目前福特在野馬Mach-E電動車和多款SUV上配備了這套系統。
根據福特官網介紹，這套“脫手”駕駛系統只能在獲得監管批准的“藍區”使用。美國和加拿大有97%的高速公路被認定爲“藍區”，同時95%的英國高速公路也能使用這套系統。
（美國“藍區”示意圖，來源：福特官網）
與特斯拉類似，福特的智能駕駛系統也是因爲致死事故被監管盯上。
夜間撞擊靜止車輛
NHTSA的報告指出，在今年2月得克薩斯州和4月初賓夕法尼亞州發生的兩起事故中，涉事的兩輛野馬Mach-E在撞擊時均處於開啓BlueCruise的狀態。兩輛汽車均是在夜間行駛時，撞上了停在高速路上的汽車，這些事故共導致3人死亡。
這也是公開資料中，福特的BlueCruise頭一回牽涉進撞車致死事件。對此，福特公司發表簡短聲明稱“正在與NHTSA合作支持其調查”。
福特在2021年推出BlueCruise，僅在預先測繪過的高速公路上可用。雖然允許駕駛員雙手從方向盤上拿開，但這套駕駛系統與監控駕駛員的攝像頭配對，實時檢查駕駛員的眼睛是否仍盯着道路。一旦檢測到駕駛員不再關注道路，系統就會發出警報，若駕駛員無視警告，系統則會“踩剎車”減速進行提醒。
鑑於BlueCruise對駕駛員的約束要比Autopilot嚴格得多，所以對福特的調查，很有可能爲高級輔助駕駛系統設立更高的安全標準。
背景：NHTSA發佈Autopilot調查報告
就在NHTSA開啓對福特BlueCruise調查的同時，監管也在上週結束了對特斯拉Autopilot的三年調查。
與車企強調“沒有輔助駕駛馬路上也會有大量致死事故”不同，NHTSA的視角則是這些系統的設計，是否會造成駕駛員“過分自信”，從而導致一系列本可以避免的事故。
NHTSA在總結報告中表示，駕駛員對特斯拉Autopilot系統的能力期望與系統的真實能力之間存在“關鍵安全缺口”， 導致了“可預見的錯誤使用和可避免的碰撞”。
美國監管表示，在調查中有211起事故，特斯拉車輛在有足夠反應時間的情況下，正面撞上其他車輛或障礙物。這意味着如果駕駛員能夠始終保持注意力，完全可以避免或極大減輕事故。
對於特斯拉去年12月的大規模召回，並對Autopilot進行軟件升級。對於升級的有效性，NHTSA也啓動了一項新的調查，並表示鑑於媒體上仍有與Autopilot相關的事故報道，特斯拉的軟件升級可能還不夠完善。