沉寂了四年後，北京車展又回來了，所以非常熱鬧，車展周邊的酒店早就被預訂一空，據說國展旁邊漢廷的價格都飆到了1100元每天。今年北京車展最大的看點是車的智能化。沒智能化的車，已經落後於時代。
目前，在車智能化的賽道上，有特斯拉這樣的主機廠，也有騰訊這樣專注於提供技術解決方案的科技互聯網企業，還有華爲、百度這種既做車又做解決方案的企業。
騰訊作爲智能車技術解決方案提供商，也在北京車展開幕前一天，舉辦了“2024 TIME DAY·騰訊智慧出行技術開放日”，發佈汽車行業大模型“全域智能”方案，覆蓋汽車研發、生產、營銷、服務、企業協同等五大核心場景。此外，騰訊還發布了在智能汽車雲、智能座艙、出海等方面的升級方案。
那麼，騰訊的智能車解決方案有什麼特點？騰訊又和友商們有什麼不同？
車的智能化不止智能駕駛
許多人把車的智能化與智能駕駛畫上等號。事實上，車的智能化除了消費者能夠感知的智能座艙和智能駕駛外，還包含了汽車研發、生產、營銷、服務、企業內部管理等所有環節，只有所有環節都實現智能化和數字化打通，才能讓企業整體的進化更靈活、降本增效。
騰訊“全域智能”正是將AI大模型應用到車智能化的五個核心場景中，爲車企、產業鏈合作伙伴提供更豐富的技術解決方案。
比如，在研發環節，利用騰訊雲AI代碼助手，可以幫助軟件工程師寫代碼、補代碼、診斷和測試代碼，助力自動駕駛等研發提效。在生產環節，大模型可以幫助優化汽車的工藝設計。在營銷和銷售環節，數智人直播賣車，智能生成海報及視頻等宣發素材等。
騰訊也將自研的混元大模型應用到智能座艙中，騰訊智能座艙解決方案TAI 5.0推出了座艙大模型，讓人機語音交互變得更自然，更高能。
顯然，騰訊“全域智能”解決方案，是基於騰訊雲以及騰訊龐大的數字生態共同構建的，這意味着該方案有着堅實的技術和算力底座。在大模型方面，以混元大模型爲基礎，加入汽車專項數據進行訓練和精調；在算力底座方面，騰訊擁有新一代HCC高性能計算集群，支持10萬卡GPU超大計算規模。此外，騰訊自研的星脈網絡，爲新一代集群帶來了業界最高的3.2T通信帶寬，使得超大算力集群仍然能保持優秀的通信開銷比和吞吐性能，GPU利用率提升40%。
此外，騰訊還發布了車雲一體、雲圖爲基”的戰略，推出輕地圖方案，通過SD導航地圖或HD Air輕高精地圖提升輔助駕駛體驗，並支持全國範圍內普通公路應用。該方案有着更高的成本優勢。
騰訊的智能方案和同行有什麼不同？
車的智能化已經成爲共識，特斯拉的馬斯克甚至表示：“就是火星人把我抓走，也要推進自動駕駛的落地。”不過每個企業推進車智能化的方案是不同的，騰訊的方案有什麼特別之處？
參加“2024 TIME DAY·騰訊智慧出行技術開放日”後，筆者認爲主要有三個方面的差異：其一，開放共贏；其二，車雲一體；其三，座艙與騰訊數字生態聯接。
首先來談開放共贏。其實每個智能解決方案提供商，都說自己是開放的。但是並非能做到真正的開放，比如，有些企業自己造車，也賣方案，這就和主機廠利益衝突。有些企業做軟件解決方案的同時，還軟硬全做，並進行排他合作。
如果說車是軀殼，智能系統和能力是“靈魂”，主機廠願意把“靈魂”交出去的條件是保持獨立的同時，維護自身利益。在發佈會上，騰訊集團高級執行副總裁、雲與智慧產業事業群CEO湯道生表示：“騰訊堅持做好汽車產業升級的‘數字化助手’和‘生態共建者’。”
從說辭上來看，騰訊做車的智能化方案也和騰訊雲一樣秉持開放、謙虛、共贏的姿態去做“數字化助手”。同時，騰訊在衆多場合重申“永不造車”。這讓主機廠、產業鏈合作伙伴都更放心地與騰訊合作。
這次發佈會，我們不僅看到奔馳、廣汽、寶馬、蔚來等主機廠智能化負責人，還看英偉達、博世、元戎等產業鏈合作伙伴。據騰訊透露，目前騰訊已經爲100多家車企和出行科技企業提供雲服務，其中，有30多家使用了騰訊的海外雲服務。截止今年底，騰訊的智能汽車產品將搭載至超1500萬輛車上。
其次，車雲一體化，幫助車企降本增效。目前，智能車最大的阻力還是價格，因爲許多智能駕駛解決方案、智能座艙方案的成本太高，比如，許多車至少加5萬才能具備高階輔助駕駛能力。對此，騰訊智慧出行副總裁劉澍泉表示，騰訊車雲一體化以及雲圖模式，可以幫助車企至少降低30%的成本。
“通過雲圖的架構，我們會和主機廠之間會有一個更深度的互聯，能夠幫他們做一些定製化的輕地圖服務。”劉澍泉稱。雲圖模式成本優勢明顯，它建立在開放平台上，可以通過車進行數據回傳，在雲端訓練、大模型精調後，便可助力實現輔助駕駛。這背後得益於騰訊在雲計算、大數據、大模型技術方面的底座實力。
再次，座艙與騰訊數字生態的聯接。“今天不管發佈遊戲或者是發佈智能座艙，本質只是一個在雲端的服務，所以這個裏面我們又疊加了一層優勢。因爲從整個數字生態裏面去看，騰訊是有非常強優勢的。”劉澍泉說。
在現場展示的車上，筆者體驗了騰訊智能座艙。在混元大模型的支持下，我只需要用自然語言即可與車機交流，發佈指令，聽歌、導航、調節空調溫度等都非常自然。QQ音樂、微信、地圖服務、QQ遊戲等各種騰訊生態服務也都植入到智能座艙中，通過自然語言輕鬆控制。
在現場，奔馳智能化負責人還展示了一款與騰訊聯合研發的跑車遊戲《《極品飛車：集結》，通過車的方向盤即可玩這款遊戲，就像是在遊戲廳一樣。
綜上所述，騰訊爲行業提供的智能車解決方案，並非簡單的智能座艙或智能駕駛，而是一個涉及到研發、生產、營銷、服務、企業協同等五大核心場景的“全域智能”解決方案。騰訊的解決方案有三大優勢，包括真正開放共贏，甘做數字化助手、車雲一體化、騰訊數字生態支撐，這讓更多車企、合作伙伴願意採用騰訊的方案，特別是有獨立品牌精神的大型車企更願意和騰訊合作，因爲可以保持自己的獨立自主，又不擔心同業競爭。
所以我們有理由相信，在騰訊大模型底座、算力底座的強力支持下，騰訊在車的智能化上將走得更快，更穩健。