作者 | 鄭巧
編輯 | 周智宇
北京國際汽車展覽會上，比亞迪董事長王傳福來到了小米汽車展臺，小米董事長雷軍指着自家SU7問王傳福，“您沒看過這麼好看的激光雷達吧？”引得現場一片鬨笑。
隨後雷軍解釋，這是禾賽科技爲小米SU7定做的激光雷達。在北京車展上，從百萬級的路特斯EMEYA，到25-45萬的理想L系列，在智駕上都離不開禾賽科技的激光雷達。甚至16萬出頭的零跑C10智駕版，也用了一顆禾賽AT12激光雷達。
作爲曾經各家車企秀肌肉、僅用在旗艦車型上的激光雷達，正隨着技術的發展和成本的降低，逐步應用到了主流市場的車型上。
這還只是個開始，禾賽科技正發起一場“科技平權”革命，要加速激光雷達在主流市場的應用。
北京車展前夕，禾賽發佈了基於其自研第四代芯片架構的超廣角遠距激光雷達ATX。華爾街見聞獲悉，ATX 搭載第四代芯片架構，與 AT128 相比，ATX 整機體積縮小 60%，重量減輕一半至 500g。
禾賽科技聯合創始人及CEO李一帆透露，ATX已得到多家車企多個車型定點，預計最快將於2025年Q1開始大規模量產。
李一帆認爲，今年會是激光雷達行業“跨越鴻溝”的關鍵年。
據高工智能汽車研究院預測，2024 年，激光雷達的上車量將突破 98 萬輛，2025 年將突破 175 萬輛。
李一帆指出，2023年激光雷達上車量在15萬以上新能源市場已經達到10.4%，預計到2024年，隨着15萬以上新能源車市場的擴大，激光雷達的上車量將顯著增加，預計接近100萬臺。到2024年，激光雷達的市場滲透率超過16%，李一帆希望實際能比這個數更高。但即使只在100萬臺的水平，也依然能跨越鴻溝，行業將進入快速增長的階段。
禾賽科技並未公佈此次新品的價格。李一帆對華爾街見聞表示，產品的價格並不是最重要的，更重要的是在保持價格競爭力的同時，如何確保激光雷達作爲安全件的核心性能不受影響。
他將安全氣囊作爲一個類比，來說明激光雷達的潛在價值。在李一帆看來，隨着成本的降低和技術的成熟，激光雷達將不再僅僅是提供額外功能的配件，而是成爲汽車安全系統的一部分，類似於安全氣囊的作用和地位，成爲消費者在購車時考慮的一個標準配置。
李一帆試圖講述一個故事，隨着成本的進一步下降，激光雷達能成爲汽車安全系統中不可或缺的一部分。目的就是保障汽車在智駕普及後，通過激光雷達上車，保障安全性能上的冗餘。畢竟，安全是汽車最核心的一個要素，也是消費者購買汽車時的重要考量。
過去，激光雷達是大家選配，而禾賽想讓它成爲安全的標配。
當然，對於激光雷達與純視覺系統的優劣，市場上一直有爭議。特斯拉CEO馬斯克也經常公開批評激光雷達，稱用激光雷達的都是傻子。
李一帆則認爲，儘管特斯拉等公司推崇純視覺方案，但激光雷達在解決特定問題上具有不可替代的優勢，尤其是在安全性方面。
他還強調了自動緊急制動（AEB）功能對激光雷達行業的影響，認爲AEB功能顯著提升了激光雷達作爲安全件的價值，能夠顯著降低誤觸發率並提升安全性。
儘管當下市場進入激烈價格戰，對成本有更極致要求時，禾賽也沒有放棄對高性能和高質量的追求。李一帆提到，禾賽科技在芯片化、自建工廠和國際化等方面做出了前瞻的決策，這些決策在當時並不被普遍看好，但最終證明是正確的。
“我一度認爲是不被市場理解的。今天來看，這幾個都是市場和最終認知裏的最優選擇。這些選擇決定下，我們不一定就能做到最好，但我們已經看清楚了。”
在如今純視覺逐漸變成行業共識，認爲純視覺才是“正確”的背景下，禾賽試圖通過這場“科技平權”，強調激光雷達作爲安全件，而非功能件，改變大家對激光雷達的認知。
此外，激光雷達行業本身也面臨很多挑戰，包括市場滲透率不足、消費者認知度低、成本控制難題等等。這都是李一帆在向外描繪激光雷達光明未來的同時，要解決的問題。
尤其當激光雷達進入對價格更敏感的主流市場，禾賽科技又該如何說服車企、用戶？在激光雷達行業的關鍵年，禾賽需要找答案。