市場翹首以盼的汽車以舊換新政策，終於正式亮相。此次以舊換新政策的補貼資金力度和受影響的汽車規模都超市場預期，將對今年接下來三個季度的汽車銷量形成強勁拉動效果。
近日，商務部和財務部等七部門聯合發佈了《汽車以舊換新補貼實施細則》，截止今年12月31日，對報廢國三及以下燃油標準的燃油乘用車、2018年4月30日前註冊登記的新能源乘用車，併購買2.0升及以下排量燃油乘用車或新能源乘用車的消費者分別給予0.7萬元和1萬元的資金補貼。
以舊換新政策的影響規模有多大？
商務部預計符合此次報廢補貼標準的車輛規模高達825萬輛。其中燃油車760萬輛，新能源車65萬輛。
在汽車以舊換新政策出臺之前，中國的汽車報廢是通過廢舊鋼鐵回收的渠道，單車回收價格在0.1萬元-0.2萬元。由於汽車殘餘價值過低，消費者的報廢意願不大，大部分會選擇在在二手市場交易。
如今在以舊換新補貼的支持下，高車齡車輛的報廢所得最高可達到1.2萬元左右（補貼+拆解費），力度大幅度增強，疊加地方政府和車企官方的汽車補貼，已經高於不少二手車的交易金額。
以2011款的大衆寶來爲例，二手車價格已經低於0.85萬元，這對於有汽車換購需求的消費者吸引力不小。
隨着報廢補貼增加，老舊車輛報廢數量增加，將對新車市場的銷售有所促進。2023年我國整體乘用車零售銷量爲2169.9萬輛，符合此次報廢補貼標準的數量達到2023年年汽車銷量的38%。
新能源汽車受益更多
此次以舊換新的補貼力度大於此前政策的優惠力度，有望引發類似此前新能源汽車補貼和購置稅優惠帶來的銷量增長。
燃油車方面，此前三次燃油車購置稅減免政策給出了5%的優惠，以當期的新車均價14萬元計算，單車補貼金額在0.62萬元，低於燃油乘用車以舊換新的補貼金額0.7萬元。
不過，此前購置稅減免針對的對象是所有消費者，此次以舊換新政策針對的對象是進行報廢后的車主，實際基數相較此前還是降低了，拉動效果會有所減少。
新能源汽車方面，2022年最後一輪的新能源汽車補貼已經降至0.48萬元至1.26萬元，平均補貼0.87萬元，低於新能源乘用車以舊換新的補貼金額1萬元。
此前三次購置稅減免帶來的銷量促進效果達到10%-15%。
由於新能源車疊加了兩項補貼，消費者買單概率更高。以上海爲例，今年的汽車補貼已經給到新能源汽車1萬元，燃油車0.28萬元，報廢后選擇購買新能源汽車最高的補貼金額將達到2萬元，遠高於燃油車的0.98萬元。
有意思的是，新能源汽車報廢的要求是在2018年4月30日前註冊登記的新能源乘用車。而在這個時間點，其實國內大部分新能源車企的銷量都處於相當初級的階段。
特斯拉、小鵬、理想和哪吒等新能源車企此時都還處於未在國內推出車型銷售，或銷量不足千輛的水平。2018年之前，比亞迪的新能源汽車產品多爲15萬元以下的中低端產品，動力電池壽命多在5-7年，現在也到了換購和報廢階段。
2023年，國內5-15萬元的乘用車市場是消費者扎堆的重要市場，銷量高達1059萬輛，佔比高達48.8%。如果老車主真的進行老舊車輛換新，這個市場依然會是大部分消費者的首要選擇。
而5-15萬汽車市場正是比亞迪的主戰場，總體佔比最高，因此銷量彈性最大，有望在今年接下來的的三個季度中獲得較大幅度的銷量提升。
綜上，此次汽車以舊換新政策的補貼力度，已經超過此前的購置稅減免和新能源汽車補貼水平，有望激發汽車市場的活躍度，釋放消費潛力，形成置換熱潮，從而全面帶動今年的汽車銷量水平。
編輯/Jeffrey