導讀
4月25日，第十八屆北京國際汽車展覽會如期開幕。除了純電動汽車，插電混動與增程式汽車更是創歷年新高，成爲新能源汽車重要一極，業內人士笑稱本屆北京車展是PHEV年。
連車輛電動化不太積極的通用汽車與豐田汽車都推出了自己的PHEV車型。通用汽車更是拿出自己最暢銷MPV車型-別克GL8陸尊的PHEV版本，CLTC綜合續航里程達1370公里。各家動力電池企業也緊跟着發展節奏，敏銳捕捉着市場變化，適時推出合適的電池型號配套上車。
瑞浦蘭鈞今年一季度取得插混動力電池市場排名第六的成績，在本屆北京車展，又推出了三款專門配合PHEV車型應用場景的問頂電芯，希望進一步擴大市場。
問頂家族全新系列產品
去年4月18日，2023上海國際車展上，瑞浦蘭鈞首次發佈其“問頂”電池”技術，用實力詮釋“高能問頂，續航無界”，全面開啓瑞浦蘭鈞的問頂新時代，其問頂158Ah、200 Ah兩款電芯量產落地。
去年9月5-10日，德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA)在德國慕尼黑順利舉辦，瑞浦蘭鈞董事長曹輝博士在展會上宣佈，由問頂技術賦能的158Ah&200Ah動力電池、R300&R600長電芯、320Ah&345Ah儲能電池構成問頂家族系列，能滿足動力及儲能多種應用場景需求。
本次北京車展上，瑞浦蘭鈞發佈了問頂家族全新系列產品，覆蓋純電動、混動、增程式汽車以及儲能領域。包括動力方型鋁殼的LFP141Ah、NCM200Ah、LFP175Ah、長薄型的R600Ah 、儲能的LFP345Ah，以及專門的PHEV系列電芯：148系列、194系列和220系列，能夠全面適配300km內混動車型動力需求。
這些新產品的發佈，表明瑞浦蘭鈞在鞏固原有市場佔有率的前提下，開始猛攻插電式混合動力與增程式汽車市場，希望從目前的前六名再前進幾名。
問頂結構創新與化學體系改善
問頂的結構創新就是把電芯頂部本來引金屬導體(極耳)的15mm厚度壓縮到了8mm，這樣空間利用率提升了7%多。這個空間一直存在，不是沒有人想要改善，是有很多技術難點，畢竟在電芯供應緊缺的情況下，保證高直通率、高效率才是首要任務。
瑞浦蘭鈞在電芯結構上的創新就是優化了極耳的彎折方式，讓極耳穿過裝配部後折彎，再與轉接片表面貼合連接，減小了原來彎折極耳的空間。使得極耳長度縮短2/3，過流能力增強，還節約成本，電池內部可利用空間增大，能量密度可以提升5-7%，功率可以提升8-10%。
由於電芯空間利用率提高，“問頂”電池可以在同等容量下，原材料節約5%的成本；可以在原材料不變的情況下，提升5%以上的電池容量，而且更加安全，實現技術突破與成本降低雙贏，簡單概括就是：縮短極耳、提高功率、提升安全。
問頂PHEV系列不僅僅是在電芯結構上的創新，還在化學體系有所改善，從而使得鋰離子暢通無阻、快速擴散。正極採用均質結構，優化包覆；顆粒收窄，大小均一以及獨特的納米骨粒結構，以優化功率表現。負極主要採用多孔設計，方便容納電解液；多晶骨架，讓鋰離子移動暢快無阻；層級異構，從而增加嵌鋰能力。電解液低黏快導，能適應極限低溫；成膜穩定，降低阻抗；拓展溫度窗口，從而大幅提升了傳導能力。
問頂PHEV系列通過結構設計和化學體系改善刷新了電池的性能。充電時間：從10%充到80%，僅需不到19秒；能量密度：180Wh/kg；脈衝功率：10C@50% 10s ；循環壽命4500次。
問頂技術破解PHEV難點痛點
在近年來新能源汽車市場的迅猛發展中， PHEV車型作爲連接傳統燃油車與純電動車的重要橋樑，正逐步贏得消費者的青睞。尤其是那些採用大電量設計的PHEV車型，它們能夠提供較長的純電動續航里程，滿足日常通勤以及短途出行的需求。消費者普遍期望這類車輛的純電動續航能力大約在100公里到200公里之間，這樣的續航能力足以覆蓋大部分人的日常使用場景。
然而，PHEV以及增程式汽車由於本身帶有發動機，留給電池的空間並不寬裕。另外車型的多樣化，包括轎車、SUV、MPV等不同類別的汽車在內，每種車型由於其車身結構和自重的差異，達到同等的續航里程，對於電池容量的需求也不盡相同。
舉例來說，A型車可能由於其較輕的車身重量，達到100公里續航，只需要20多度電；而B型車或者更大型的SUV和MPV則因自身重量較重，需要配備30度甚至更更大容量的電池以實現相同的續航里程。
這對於那些原本設計上較爲緊湊的車型來說，使用問頂PHEV電芯好處更爲明顯，它意味着同樣的電池安裝空間裏，可以多獲得5-10%的電量，從而增加續航。
此外，問頂技術還有助於減輕車身重量所帶來的影響。當車輛整體重量增加時，爲了維持既定的續航標準，通常需要配備更大容量的電池。但是，問頂技術的運用可以幫助製造商在保持原有車輛尺寸和結構不變的情況下，通過提升電池效率來達成所需的續航里程。換句話說，即便面對自重更大的車型，問頂技術也能確保它們在不增加體積的情況下，擁有足夠的電池容量來滿足續航要求。
瑞浦蘭鈞問頂技術爲車輛設計師提供了更多的靈活性和創新空間，讓他們能夠設計出既符合市場對長續航需求又不失美觀和實用性的車型，這對於促進PHEV市場的發展和消費者的接受度有着積極的影響。
不僅如此，這種創新的結構設計還大大降低了製造成本，使得消費者能夠享受到更高性價比的車型。
儲能電池鞏固成績，動力電池全力衝刺
憑藉問頂技術，瑞浦蘭鈞在儲能領域已經取得了顯著成績。
瑞浦蘭鈞當年320Ah的儲能電芯一面世，獲得了全球知名儲能集成商POWIN的8.4GWh訂單，以及行業領先太陽能開發商SUNPIN SOLAR的10GWh訂單，爲瑞浦蘭鈞在儲能市場的發展打下了良好的基礎。
今年3月份，在“2024儲能嘉年華盛典暨2023年度中國儲能企業全球出貨量排名發佈會”上，瑞浦蘭鈞拿下了中國企業全球戶用儲能電池出貨量的第二，以及中國企業全球儲能電池出貨量的第四的成績，顯示出了強勁的競爭力。
如今，瑞浦蘭鈞再次踏上全球新能源汽車多技術路線的快車道，有望在動力電池領域再結碩果。
在剛剛過去的3月份，乘聯會公佈的數據顯示，新能源汽車在國內的零售滲透率已經高達41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個百分點。4月份前兩週，中國新能源汽車零售滲透率50.39%，批發滲透率50.19%，雙雙超過燃油汽車成爲主流，本次北京車展幾乎沒有一臺燃油車參展了。
在市場表現方面，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈的最新數據，瑞浦蘭鈞在2024年1-3月份的插電混動與增程式市場中表現出衆。以裝車量計算，該公司佔據了4.80%的市場份額，位列行業第六位。在插電混動與增程式這條快車道上，瑞浦蘭鈞初露崢嶸。
這一成績不僅展示了瑞浦蘭鈞在綜合實力上的成就，也反映了其在產品研發、技術革新及市場營銷等方面的精準把握。
目前，瑞浦蘭鈞憑藉其在電池科技方面的深厚積累和創新能力，已經吸引了多家頂尖汽車製造商與之合作。合作伙伴中既有國際知名的汽車品牌，如沃爾沃、Stellantis集團、Smart等，也包括國內的大型汽車企業和新興造車勢力，比如上汽、東風、一汽、極氪、零跑、合創等。這些合作關係建立在雙方共同對技術創新追求的基礎上，並都致力於推動汽車行業向着更高的環保標準和性能水平發展。
在全球佈局方面，瑞浦蘭鈞已在招股書中表明其在東南亞、歐洲及南美洲等地區建設工廠的意向。除此之外，瑞浦蘭鈞的控股股東還將在全球範圍內佈局原材料產業鏈條，包括阿根廷的鹽湖提鋰項目以及印度尼西亞的鎳鉻資源。
最後
回顧問頂電池的發展歷程，會發現瑞浦蘭鈞技術迭代很快。從去年同期的上海車展上，問頂動力電池158Ah、200Ah發佈，到今年北京車展的問頂全新系列面世，不僅進一步提升了產品的競爭力，更展現了其技術實力。
在瑞浦蘭鈞的發展理念裏，從來就沒有“偏科生”的概念，要做就做儲能與動力電池的全優生。善於抓住機遇並擁有深厚技術儲備的瑞浦蘭鈞，在儲能和動力雙輪驅動戰略引領下，一定能夠螺旋式發展，成果可期。
(本文作者顧國洪，目前擔任江蘇大學新能源汽車專精特新產業學院副院長)