作者丨潘磊
編輯丨海腰
題圖丨Midjourney
“(FSD落地中國）可能很快就會實現”。近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體“X”（即以前的推特）上回復一位中國特斯拉車主的問題時，對FSD入華進行了“官方表態”。
FSD是“Full Self-Driving（完全自動駕駛）”的英文縮寫，在特斯拉的自動駕駛序列中屬於最高級別——其他兩檔分別是基礎版本（AP）和增強輔助駕駛（EAP）。
目前，FSD已升級至V12.3端到端版本，已經取消了“beta（測試版）”的名稱，並完全依靠神經網絡和數據驅動。
中信證券稱，更擬人化的駕駛風格讓FSD推動高階自動駕駛的ChatGPT時刻漸近。
其他多個機構也表達了類似觀點，即高階自動駕駛即將迎來“拐點”。
但幾乎與此同時，特斯拉FSD在美國的價格從1.2萬美元下調33.3%至8000美元；每月訂閱價格也從此前的199美元下調至99美元，同時客戶還能免費獲得一個月的體驗服務。
值得一提的是，這不是FSD首次降價。
在2023年8月以前，FSD在北美的售價爲1.5萬美元。
馬斯克當時認爲，FSD的價格“非常低”，而如果能夠真正實現“完全自動駕駛”，特斯拉的市值將會大幅提升。
目前還不知道FSD進入中國後的價格，不過從目前該軟件的價格走勢來看，很可能不會比北美更高。
因爲到目前爲止，除了華爲的ADS2.0之外，中國用戶還很難說已經養成了爲一套智駕系統支付費用的習慣——無論其是否爲“完全自動駕駛”。
FSD能讓人在車裏睡覺？
對於埃隆·馬斯克來說，其的確經常活躍於社交媒體上，但親自回覆一位中國特斯拉車主的問題並不多。
這位車主詢問馬斯克——“FSD何時才能落地中國？新的倒車輔助什麼時候能推送給中國的特斯拉HW3.0車主？”
特斯拉CEO的回覆儘管依然不明確，也表明FSD的確正在緊鑼密鼓地推進相關事宜。
事實上從2023年11月開始，有關FSD入華的消息就已經開始流傳。
當時有新車主發現，特斯拉的用戶手冊中出現了有關FSD測試信息的描述。
公開資料顯示，FSD支持高速NOA(導航輔助駕駛)和城市NOA，以及自動泊車、智能召喚等功能，即便在複雜路況下，很多時候也已經不需要人類駕駛員介入。
按照馬斯克在特斯拉股東大會上的說法，FSD測試版用戶已累計行駛1.9億英里（約3.06億公里），未來其安全性能將是人類駕駛員的10倍。
早在2019年，馬斯克就表示，FSD非常可靠，駕駛員甚至可以去睡覺——但他又強烈建議司機不要開車睡覺。
他在去年的一場直播中聲稱，FSD 不再依賴程序代碼來識別道路、行人等概念，全部交給神經網絡自己判斷。
但特斯拉CEO強調，FSD幾乎可以做到“自動駕駛”，但仍需要改進。
由此，FSD已經成爲特斯拉手中爲數不多還能吸引中國用戶的一張王牌。
另外，特斯拉在中國落地FSD似乎早有佈局。
比如早在2021年，特斯拉位於上海的數據中心，就已經實現了中國業務的本地化存儲，從而滿足了有關監管的普遍規則。
值得一提的是，有關自動駕駛方面的政策也頻吹暖風。
2023年5月，上海經信委表示將推動特斯拉自動駕駛業務在滬佈局。
考慮到上海和特斯拉之間的關係（後者唯一超級工廠即位於上海），FSD進入中國市場已經板上釘釘。
到了去年底，隨着工信部等四部委聯合印發《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》，其中明確表示具備量產條件的L3、L4級別智能網聯車，在限定區域內可以開展上路通行試點。
自動駕駛讓特斯拉價值10萬億？
特斯拉正在押注自動駕駛技術並不是祕密。
事實上過去多年來，埃隆·馬斯克都在強調自動駕駛對汽車產業的重要性，以及對特斯拉的意義。
早在2022年的一次內部會議上，馬斯克就想造一臺“沒有後視鏡，油門或者剎車踏板，以及方向盤”的Robotaxi（自動駕駛出租車）。
他強調，他不想要一個“半吊子”的Robotaxi，特斯拉必須“擔得起風險”，即在自動駕駛上孤注一擲。
這位瘋狂的CEO認爲，Robotaxi將改變一切，並使特斯拉成爲價值10萬億美元的公司。
差不多一年後，摩根士丹利也拋出了類似觀點，但調門有所降低——比如把“10萬億美元”算成自動駕駛市場的規模，而不是特斯拉的價值。
這家知名投行在一份研報中稱，特斯拉超級計算機“ Dojo ”將爲特斯拉帶來高達 5000 億美元的市值增幅。
摩根士丹利的研報見效了。
特斯拉股價暴漲 10.09%，市值增加近800億美元。
彼時，特斯拉市值接近8700億美元。
但到了半年多之後的現在，特斯拉的市值僅爲約4500億美元。
8月份，特斯拉據稱就將發佈那款Robotaxi。
不過現在FSD的降價表明，自動駕駛的前景看上去無法再爲特斯拉帶來額外的光環。
馬斯克對FSD降價的解釋是，降價是爲了讓更多用戶嘗試這套系統。
“我認爲隨着時間推移，FSD的價格將與其價值成正比增長，目前的低價只是暫時的”。
他還表示，特斯拉樂意授權其他車企使用FSD技術。
“倫理”難題基本解決
僅就中國市場而言，包括用戶和投資機構在內，普遍對FDS落地持樂觀態度，並認爲其將會成爲智駕市場的“鯰魚”——這跟特斯拉當初在上海設立工廠後被賦予的角色一樣。
國泰君安認爲，FSD進入中國市場將助力國內自動駕駛行業快速發展。
中信證券發佈研報稱，FSD有望拉動消費者的付費意願。
這點出了目前中國智駕市場的痛點——除了華爲ADS2.0之外，多數車企的智駕系統很難實現收費模式，多數都是直接“送”給用戶使用。
但在很長一段時間內，包括特斯拉在內的自動駕駛系統，都面臨“倫理”難題。
換句話說，自動駕駛汽車出現交通事故，到底該由誰負責？
2022年8月，百度旗下的“蘿蔔快跑”Robotaxi被一臺貨車追尾，後車被判定全責。
Robotaxi車禍現場
2023年，“蘿蔔快跑”的Robotaxi剮蹭了另一臺正常行駛車輛，但卻在稍作停頓駛離現場。
這又引發了新的問題——無人駕駛車“肇事逃逸”後，誰該負責？
根據2022年8月1日深圳正式施行的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，有駕駛人的智能網聯汽車發生道路交通安全違法情形的，由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處理。
完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生道路交通安全違法情形的，由公安機關交通管理部門依法對車輛所有人、管理人進行處理。
另外，有駕駛人的智能網聯汽車發生交通事故造成損害，屬於該智能網聯汽車一方責任的，由駕駛人承擔賠償責任。
完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生交通事故造成損害，屬於該智能網聯汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。
2023年11月17日，工信部等四部門聯合印發《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》，也首次明確了高階智駕事故責任歸屬。
即如果自動駕駛系統未激活發生事故，按現行規定劃分責任。
如果自動駕駛系統激活，試點企業或者使用主體要提交相關證明，未提交則需承擔相應責任。
智能網聯汽車在事故中可以作爲責任判定對象，試點使用主體根據責任判定承擔賠償責任。
這基本釐清了有關自動駕駛汽車在道路行駛過程中涉及到的責任問題。
但需要指出的是，四部門聯合印發的《通知》，目前也只是“試點”。
FSD存在安全隱患？
對於特斯拉的FSD來說，麻煩的還不止是倫理問題，監管也是繞不過的難題。
去年底，特斯拉召回了超過203萬臺電動車。
根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的說法，召回理由是自動駕駛系統存在安全隱患。
這是特斯拉在去年第二次因爲相同事項召回汽車。
在2023年初的召回中，特斯拉召回了大約36萬臺安裝“全自動駕駛測試版”軟件的汽車。
美國加州車輛管理局（DMV）也認爲，特斯拉使用“自動駕駛”術語（Autopilot和FSD）時，進行了“欺騙性宣傳”。
在2022年，DMV甚至將特斯拉告上法庭，理由也是在自動駕駛方面的“虛假宣傳”。
加州也通過法案，禁止在智能駕駛廣告裏包含“自動駕駛”描述。
對於特斯拉將在2024年8月發佈Robotaxi，DMV也稱未收到特斯拉關於在加州開展相關業務的申請。
但從馬斯克的表態來看，預計這些都不會影響FSD順利入華。
目前唯一的懸念在於價格。
根據特斯拉官網，其“增強版自動輔助駕駛功能”在國內的售價是3.2萬元，“完全自動駕駛能力”售價爲6.4萬元。
這個價格約合8800美元，跟FSD在美國的售價比較接近。
與之相對應的是，2023年上海車展前夕華爲發佈的ADS 2.0，一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。
FSD是否能在智駕市場繼續扮演“鯰魚”，還有待時間驗證。