周鴻禕近日在哪吒汽車發佈會上再次拋出犀利言論，直指賈躍亭造車失敗的痛點。他指出，中國擁有全球最完善的新能源汽車產業鏈，這是小米能在短短三年內推出SU7的關鍵，而賈躍亭帶領FF團隊在美國孤軍奮戰，至今未能實現量產，不得不令人唏噓。
事實上，FF與周鴻禕似乎一直在較勁。早在智能手機時代，二人就有過合作和競爭的過往。如今，周鴻禕雖已淡出手機圈，卻又在造車領域與賈躍亭狹路相逢。FF近期還狀告華人運通侵犯其商業祕密，華人運通創始人丁磊恰恰是賈躍亭昔日的老部下。種種跡象表明，賈週二人的恩怨情仇，已從數字江湖蔓延到智能出行的賽道。
周鴻禕話中有話，將矛頭對準了FF在美國本土化造車所面臨的窘境。反觀特斯拉CEO馬斯克，早已嗅到中國製造的優勢，果斷在上海設廠，快速佔領中國市場。而FF雖號稱零重力座椅、智能互聯等黑科技，卻始終難破量產瓶頸，迄今僅交付11臺。供應鏈轉移中國的步伐，更是舉步維艱。
面對周鴻禕的冷嘲熱諷，賈躍亭仍試圖一展昔日鋒芒。他強調FF91的原創性，並自詡要成爲中國汽車進軍美國的"橋樑"。賈躍亭強調，FF從量產以來，雖然只交付了11臺車，但這些經歷了無數磨難才誕生的是11臺車，是完全原創創新的塔尖產品，具備非凡的顛覆性的意義。
然而，當下的賈躍亭，早已今非昔比。一場豪賭，讓他在新能源造車的迷途中越走越遠，不僅英雄氣短，更是黯然神傷。反觀周鴻禕，雖非專業車企出身，卻善於借東風佈局造車，可謂後來居上。
在這場沒有硝煙的暗戰中，FF何時能扭轉頹勢，周鴻禕又能否笑到最後，還有待時間驗證。但可以確定的是，在全球新能源汽車市場風起雲湧之際，任何一家車企都不能固步自封，而應積極融入本土產業鏈，方能在波詭雲譎中搶得先機。