幾年前，一段沃爾沃的主動避讓視頻爆火。
一輛疾馳在高速上的沃爾沃汽車前方突然發生了碰撞事故，一輛大型卡車和私家車碰撞，貨物散落一地，濃煙四起，這輛沃爾沃就在穿越濃煙的瞬時過程中啓動了主動避讓系統，猛打方向，警示燈爆閃，主動避開了倒在地上的私家車。
停在安全區域後的駕駛員很久才回過味兒，大喊“我x，它自己打的（方向盤）。”
這是智能輔助駕駛系統爲數不多的“高光時刻”。
自從沃爾沃第一次讓我們認識到了輔助駕駛系統的智能+安全功能之後，如今人們對於輔助駕駛系統的認識層次好像已經脫離了“實用”的性質，朝着另外一個方向發展了。
如今，智能輔助駕駛圈鄙視鏈已經形成：無圖NOA的鄙視有圖NOA的，無激光雷達的視覺算法鄙視有激光雷達的，城市開得多的鄙視開得少的，開城速度開得快的鄙視開得慢的。
這一切都忽略了一個前提——智能輔助駕駛應該是爲人來輔助的，不管是解放精力，還是提升安全。
當你目睹一個個城市開得最多的所謂的智能汽車，在高速上、城市中發生了碰撞，人們好像開始回憶起了這項功能的初衷，到底它還是爲了滿足駕駛員的第一基礎要求的。
4月20日，蔚來汽車召開智能駕駛發佈會。發佈會上，蔚來宣佈全域領航輔助NOP+城區功能，將於4月30日起，面向蔚來Banyan·榕智能系統近23萬名用戶進行全量推送。
這是繼——蔚來全域領航輔助NOP+全域道路驗證里程達到1,207,977公里，覆蓋726座城市，其中高速、城市快速路驗證里程36萬公里，城區道路驗證里程達到84.7萬公里後的全量推送，它經過了一系列的安全和應用驗證。
蔚來全域領航輔助NOP+，也是目前全國用戶規模最大、驗證可用範圍最廣、驗證可用道路里程最長的智能駕駛系統。這也是迄今爲止，國內最大規模的城區智能駕駛推送。
智駕端雲總算力達到了全國最高——端雲總算力達230.29EOPS，同時也實現了全國最長的智能駕駛用戶行駛總里程：達8.99億公里。
李斌表示，蔚來的智能駕駛能力已經處在國內的第一梯隊。
在技術側，蔚來建立從平台、架構、工程、算法到運營的端到端智能駕駛技術自研體系；領先的架構是智能駕駛長期體驗成長的保證，NADArch蔚來智能駕駛架構通過場景統一、功能統一、有圖無圖統一，兼顧單車智能和群體智能，已實現換電、泊車、高速和城區場景的全覆蓋。
在運營側，蔚來構建群體智能系統在量產車上分佈式的對於走過的路和功能進行驗證，同時針對驗證不通過的場景進行分佈+集中的學習；端雲五次驗證，道路信息實時更新；群體智能使得驗證道路飛速覆蓋，遠超計劃；完善的智駕分體系讓用戶從智駕入門到進階，提升用戶的使用安全性。
同時，李斌也用了幾個指標來闡述蔚來在智能駕駛領域的結構性領先。
自從2021年蔚來發布第二代平台的蔚來ET7，不管是從傳感器、算力、算法、群體智能、數據閉環等，在很多方面都開啓了這個行業的新標準。
蔚來二代平台所有車型均搭載Aquila天鷹座超感系統和ADAM中央計算平台，搭建起行業領先的智能駕駛硬件體系。ADAM標配4顆NVIDIA Drive Orin-X芯片，48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8,096個浮點運算單元，總算力高達1,016 TOPS，超過7個Tesla FSD算力總和，至今保持着全球最高單車算力的記錄。
從佈局方式，到算力標準，建立了一套綜合性能很強的感知系統。領先的架構是智能駕駛長期體驗進化的保證，蔚來持續在這樣的基礎架構上運營優化。
另外，回歸最基礎的使用本質——蔚來全域領航輔助，用戶平均使用時長爲36分鐘。“因爲行業裏各種各樣的說法，但這兩個事情是我們評估智能駕駛到底好不好用的非常重要的標準。”
最重要的是，蔚來智能駕駛會上強調了智駕的終極奧義，實際上也體現的是這家公司的智駕價值觀——
解放精力，減少事故。
蔚來創始人李斌說，過去的7年，團隊一直都是圍繞着這兩個目標去展開工作，去評估工作進展和工作水平。
而之所以這幾年蔚來在智駕上經常被調侃“花最多的錢，幹最少的事兒”，目的也是爲了在廣泛驗證後爲用戶帶來更爲穩定的智能輔助駕駛系統。
長期使用過多款智能輔助駕駛系統的用戶應該對這句話很有感觸——智能駕駛應該提供給你的是一種放心、解放精力的感覺，而不是讓你精力更集中、更慌張；同時，智能駕駛還是要回歸最基礎的本質，保障駕乘人員的安全，不求它多智能可以主動遠離事故，更希望它在事故前有最穩定的被動保障。
還是得由蔚來糾正智駕圈的價值觀啊。