現在說到國內智能駕駛第一梯隊，大家首先想到的是華爲和小鵬，但實際上，蔚來才是國內最先推出領航輔助的車企。
2021年1月26日，小鵬汽車P7正式向用戶推送了NGP自動導航駕駛輔助駕駛公測版，而蔚來在2020年10月就已經就向NT1平台的ES8和ES6推送了高速領航輔助駕駛功能。
爲了不被同行的聲量趕超，4月20日，蔚來在北京召開了一場“全域全量”智能駕駛發佈會。發佈會上，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌宣佈，4月30日起，蔚來汽車將面向搭載了Banyan·榕蔚來智能車載系統的用戶，全量推送全域領航輔助NOP+城區功能。
據悉，這個全量推送的時間節點，較去年“蔚來創新科技日”上公佈的2024年6月30日，提前了兩個月。
李斌在現場直言，過去一年智能駕駛領域打了很多口水仗，蔚來確實比較吃虧。不過從數據的角度來講，蔚來在該領域還是處於第一梯隊的。
截至發佈會當日，蔚來全域領航輔助NOP+道路驗證里程達到120.8公里，覆蓋726座城市，其中高速、城市快速路驗證里程36萬公里，城區道路驗證里程達到84.7萬公里。對比來看，今年1月30日，“小鵬真智駕 全國都好用”新春啓動發佈會上，小鵬汽車董事長何小鵬稱，XNGP已完成道路驗證實測里程370萬+公里（含高速）。
蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿認爲，蔚來智能駕駛有兩個目標，一是安全的體驗、二是最廣的里程覆蓋。要做到上述目標，需要兩項核心工具：通用能力和群體智能。
何爲通用能力？是指在統一的NADArch框架下，車雲兩端的算法、硬件系統、系統架構及工程實現等平台設計中的底層模塊以平台化原子化的方式實現，這些底層的基本能力支撐各類上層功能應用的實現。
「市界」了解到，NADArch蔚來智能駕駛架構，是蔚來在2023年9月的“蔚來創新科技日”上提出的。在這個統一的技術框架下，NOP+便可跨越有圖與無圖，無論是道路通行能力還是人機交互，都保持統一的用戶體驗。
據任少卿介紹，在最新的NOP+版本中，升級了開源網絡，利用車上11顆高清攝像頭，在神經網絡算法訓練下，將2D畫面轉化成3D空間佔據的表達，在一個網絡裏面實現了在不同距離下不同的分辨率，前、後、左、右各10m的範圍內可達到5*5*5cm³的空間精度。
傳統的DMS（駕駛員疲勞預警系統），可以監測駕駛員的狀態，並適時地發出警告或做出控制車輛減速停車等安全性操作，但任少卿認爲這還不夠。蔚來的人車共駕安全模型ADMS可以將人臉視線檢測和艙外感知系統結合在一起，理解駕駛場景、預測駕駛員意圖、注意力識別、多模信息融合，從駕駛員的感知、決策、執行的匹配度去判斷駕駛員狀態，給予更好的保護。
“通用能力提升整體的安全性的，其實最大的一個安全挑戰是會出現很多想象不到的場景。”任少卿表示，這就需要群體智能發現問題。群體智能系統可以看做是車雲一體的超級AI，要解決的問題就是明確風險來源、風險控制和驗證風險。
群體智能如何發揮作用？蔚來會分析所有的用戶、所有車輛的接管的線索，從中收集高價值片段。接着進行這些風險場景數據的訓練，迭代模型。
“之前大家都是靠可能百輛級的測試車跑里程發現不安全場景，而我們靠群體智能的能力，每個月可以產生千萬輛級以上的實車的測試里程。”任少卿稱。
自去年6月末Banyan2.0.0推送以來，蔚來用戶的智駕安全水平一直在提升，從原先智駕安全度是人駕的1.75倍，到現在提升至6.26倍（基於最新Banyan 2.4.0版本）。但蔚來的目標是，到2025年智駕使用時長佔比達80%，10倍安全於人駕。
針對智能駕駛發展，李斌強調，“蔚來希望通過長期研發與運營投入，以及全行業的共同努力，讓智能駕駛不僅僅只是一種技術方案，更能幫助汽車在二十年後真正實現零事故。”（文|劉冬雪 編|田晏林）