辨別車輛外觀變成了“消消樂”遊戲，不知道這是否是中國消費者幸福的煩惱。
隨着電動化的深入發展，更多汽車品牌推出新能源新車，自主品牌更是其中的領軍者。然而，這些新問世的新能源車，無論是外觀和內飾，或者是其他具體的功能配置，都存在同質化嚴重的問題，“看上去都一個樣”。
在燃油車時代，經過多年的發展，不同品牌的車型基本都形成了自己獨特的設計語言。然而，在新能源領域，由於不少車型是“應試”產品，而部分品牌也是市場新貴，“致敬”友商可能就是最快捷的入局方式。
既然是捷徑，那就註定不可能長遠。如果中國的新能源車只能繼續玩“消消樂”，那麼也會背離我國大力發展汽車電動化的初衷——是要超越保時捷，而不是“抄越”保時捷。
“怎麼這些車都長一個樣”
對於普通消費者而言，要一眼認出當下的新能源新車並非易事。
今天看到這款新車，似乎與其他品牌的某款車型頗爲相似。明天看到另一款新車，又感覺是另一品牌車型的雙胞胎兄弟。甚至，有的車型如果捂上LOGO，還真的一下子無法辨認出究竟是哪個品牌的新車。
辨認車型，考驗着消費者的專業水平，也挑戰者消費者的購車底線——花更高的價錢買車，總不能買到跟便宜的產品長相接近的車吧。
我們來看下面這張車輛外觀設計的對比圖。可以發現，這些車型的車頭形狀、車燈、保險槓、流線分佈等均有明顯相似的地方，站在稍微遠一點的距離一看，還真未必能馬上分辨出是哪款車型。
▲部分自主品牌新能源車頭設計對比，從上到下分別爲飛凡F7、哪吒S、吉利銀河E8、深藍SL03、智己L7、蔚來ET5、極狐阿爾法S和阿維塔12
除了基本的外觀形象設計元素以外，大量新能源新車在外觀配置上也開始千篇一律。比如都喜歡採用備受詬病的隱藏式門把手、都喜歡用貫穿式的一字線條尾燈、日行燈也越來越細長等。
更有甚者，還充當“縫合怪”。比如當下火熱的小米SU7，外觀神似保時捷Taycan，仔細看更多設計細節又還有其他品牌車型的影子，“致敬”衆泰等一衆友商之餘還以此“抄越”保時捷。
除了外觀設計上的雷同，車廂內也是同質化的重災區。內飾方面，“大彩電”成爲了標配，如果中控屏幕尺寸低於14英寸都不好意思打上“高端”的名號。座椅方面，家家配備零重力座椅，然而具體的功能和使用體驗的差別卻非常有限。天窗方面，人均一塊全景天幕，然而夏天面對太陽曝曬消費者只能在車裏打傘。
除了看得見的地方，看不見的地方也進入了同質化之困。比如近兩年車企紛紛加碼的激光雷達、800V充電、智能座艙和智能輔助駕駛，這些配置究竟是否爲剛需？數量多少和參數數值的高低對實際的用車體驗究竟有何影響？面對車企鋪天蓋地的宣傳和眼花繚亂的同質化配置，消費者往往陷入不解和疑惑之中。
既然功能配置相差不大，要想搶佔銷量，性價比就要跟上了。新年伊始，比亞迪、吉利、長安、五菱等品牌掀起的“價格戰”，無疑也是新能源車同質化的一個縮影——拼的不是技術水平和使用體驗，更多的只是圍繞一到兩個功能配置和相差不大的價格在“內卷”。
年輕人不背這鍋
除了走“致敬”友商的捷徑，年輕人也成爲車企設計同質化的“替罪羊”。“年輕人都喜歡這樣的設計”“燃油車設計太老套了，已經是上個時代的產物了”“年輕人的第一輛車就應該長這樣”。
既要“借鑑”，又要讓年輕人接受，車企們自以爲非常了解年輕人的口味和審美，加上爲了與燃油車形成差異化競爭，帶來更低的風阻係數和更短的零百加速時間，於是就有了大同小異的新車外觀設計。
當各個車企在面對同一個價格區間、同一批供應商、並且瞄準同一目標消費群體的時候，做出來的產品自然就很難形成明顯的差異化。
此外，新能源車推陳出新的速度非常快，而電動化平台和架構的採用，也讓新能源汽車的研發週期大幅縮短，要想在最短時間內在衆口難調的市場中找到正確答案，同質化帶來的低試錯成本就是絕大多數車企的第一選擇，“套娃”自然也就不可避免了。
然而，年輕消費者不會輕易被車企定義，也不會被車企的同質化設計“霸凌”。一款車型能否長遠發展，歸根結底取決於消費者的實際使用體驗，多樣化的新車設計才更加符合年輕人的購車選擇。
因此，車企應該走出參數至上、堆砌不必要的設計和功能的怪圈，而是側重保留和研發能真正提升消費者用車體驗的功能和配置。
可以這樣說，現在自主品牌的新能源車卷價格、卷配置、卷堆料，其實這並不是汽車行業最健康的狀態。因爲汽車最基礎的競爭點永遠是技術和成本，只有全方位提升產品競爭力才能成爲消費者的購車首選。
所以，中國消費者需要的是技術的超越，而不是設計的“抄越”。車企們別再沉迷於玩“消消樂”了，也別再只看參數高低而忽略實際體驗了。
車，真不是“抄”出來的。