汽車行業分析師楊富江曾指出，20萬元是中國汽車市場上一個重要的心理價位分界線，越過這個門檻的產品通常被視爲進入中高端細分市場。
4月12日，據鳳凰網財經報道，中國B級轎車整體失守20萬元一線。在全面價格戰背景下，中國車市格局迎來大洗牌。
根據北京現代第十一代索納塔上市情況來看，1.5T版本起售價13.98萬元。一款長4945mm、軸距爲2875mm的B級轎車從不到14萬元起售。即便是搭載2.0T發動機和諸多運動配置的N Line版本，也只需16萬多就能入手。
另外，其他一批曾經的合資中級車代表也在終端市場優惠3萬-4萬元後，和過去合資品牌A級車（比如福特福克斯）的價格相仿。以2024款帕薩特280TSI商務版爲例，北京海淀區一家4S店的報價爲13.69萬元，比官方指導價便宜了4.5萬元。除了索納塔、帕薩特，凱美瑞、本田雅閣、日產天籟這些合資B級車市的核心車型，價格全面下探。
BBA開始大幅降價促銷？寶馬旗下兩款燃油車X1和2系優惠力度直奔六折。二線豪華品牌更是“打骨折”，凱迪拉克XT5全系降10萬，原價45萬元左右的英菲尼迪QX55，裸車價只要25萬元，相當於打了五五折。
保時捷也賣不動了？據保時捷官網，該跑車製造商一季度向全球客戶交付了77640輛汽車，同比下降4%。在中國，保時捷1月至3月交付了16340輛汽車，同比下降24%。
當前，價格戰競爭激烈。專家表示，消費者購買意願和能力下降，導致市場整體增長放慢甚至局部縮量的情況下，燃油車面臨新能源汽車對存量市場的侵蝕。
新能源汽車價位分佈
2020年5月，CTR發佈了《新能源汽車行業報告》，從新能源消費者已購買的新能源汽車價格來看，10-49.9萬元的新能源汽車佔據了絕大部分，其中10-19.9萬元的新能源汽車佔比爲32.0%;20-49.9萬元的新能源汽車佔比爲30.2%。
新能源汽車價格持續下降
新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控，合計佔整車成本約50%，其中電池成本佔新能源汽車成本比約40%，佔比最高。根據JATO Dynamics披露的數據，2015年以來我國電動汽車平均價格快速下降，2023年上半年我國電動汽車平均價格已經下降至3.1萬歐元/輛左右，不到2015年的一半。2023年以來，新能源汽車廠商爲獲取更多市場空間，也出現了價格戰現象，爲了轉移盈利空間壓縮的壓力，新能源汽車廠商壓低動力鋰電池採購價格，從而也爲動力鋰電池價格下跌貢獻了一份力量。
乘用車市場是一大突破點
儘管中國汽車行業進入存量市場，但憑藉自主品牌的內外發力和新能源汽車的一路狂飆，2019年至2022年，中國新能源乘用車的銷量也在持續增長。從新能源乘用車的銷量來看， 2022年中國新能源汽車銷量達到650萬輛，同比增長97.39%，其中，純電動乘用車銷量爲501.3萬輛，插電式混動乘用車銷量爲148.7萬輛。根據乘聯會的最新數據，2023年1-11月，中國新能源乘用車銷量爲777.7萬輛，同比增長35.2%。
新能源汽車市場規模預測
根據Statista的調研分析，預計2023年中國新能源汽車市場規模將達到1904.3億美元，按匯率6.9折算約合人民幣13139.7億元;2023年至2027年年複合增速達到14.18%。2024年至2029年，預計中國新能源汽車市場規模將由13139.7億元增長至29361.3億元，年複合增速爲14.34%。
綜合來看，前瞻產業研究院認爲我國汽車市場已進入存量階段，競爭愈發激烈。2018年後，中國汽車銷量連續三年呈現負增長，汽車市場步入“存量時代”。從近年來我國汽車銷量情況來看，我國新車銷售整體呈現“短期波動、中長期向上”的現象，年均增長率約爲2%~3%，車企很難再通過提高汽車銷量獲得高額收益和利潤，競爭將更加激烈。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，只要掌握核心技術，新能源汽車市場就是中國人的。他表示，“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔認爲，中國由汽車大國走向強國，車企必須要經過價格戰的檢驗，通過競爭來優勝劣汰。他表示如果沒有價格戰，中國很可能不會誕生世界級的汽車品牌，也就意味着或許永遠不會成爲汽車強國。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
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