2024年3月份，我國重卡市場銷售約10.6萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比2月份上漲77%，比上年同期的11.5萬輛小幅下降8%，淨減少約9000輛。
智通財經APP獲悉，根據第一商用車網初步掌握的數據，2024年3月份，我國重卡市場銷售約10.6萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比2月份上漲77%，比上年同期的11.5萬輛小幅下降8%，淨減少約9000輛。
10.6萬輛放在最近八年來看，僅高於2022年3月（7.68萬輛），比較接近2017年3月（11.46萬輛）和2023年3月（11.54萬輛）的銷量水平。不過，儘管出現了小幅同比下降，但10.6萬輛的銷量表現，在當前慘淡的貨運環境下，也可以說是相當不易。
累計來看，2024年1-3月，我國重卡市場累計銷售各類車型約26.3萬輛，比上年同期上漲9%，淨增加2.1萬輛。26.3萬輛的季度累計銷量，相當於一季度的月均銷量達到8.77萬輛，比上年同期的月均8萬輛提高了0.77萬輛。
2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
燃氣車預計翻兩倍 電動重卡爆發至6000+
2024年3月的重卡市場，比較典型的特徵就是“上半旬發力，下半旬乏力”。
2月份春節過後，重卡行業終端需求啓動較慢，各地購車訂單低於車企預期，導致行業對3月份銷量整體偏悲觀或者“謹慎樂觀”。3月初以來，天然氣重卡購置需求率先快速啓動，經銷商燃氣車訂單紛至沓來，再加上海外出口量仍處於高位，拉動着重卡行業整體銷量實現了環比大幅向上，環比漲幅達到77%，但未能持平去年同期的11.5萬輛。從終端需求情況來看，預計今年3月份的國內重卡終端銷量會低於去年同期的7.64萬輛，呈現同比小降；一季度終端實銷大約在13萬-13.5萬輛，同比下降17%-20%。
3月份重卡市場10.6萬輛表現的背後，有喜有憂。“喜”的是，燃氣車訂單爆發，預計3月份燃氣車的終端銷量將會突破3萬輛，實現同比翻兩番，行業的燃氣化滲透率也將超過40%。在油氣價差不斷拉大的刺激下，再加上去年同期天然氣重卡銷量的低基數，今年二季度的燃氣重卡累計銷量有望繼續保持同比大幅增長。
客觀而言，天然氣重卡的走俏，驅動力仍然是“雙低”，也即低氣價和低運價。3月份，國內LNG一公斤批發價格基本已經穩定在4.1-4.3元，而0號柴油的一升價格已經升至7.5元以上，油氣價差已經穩穩地拉開了3-3.5元以上，而且可以預見，供暖季結束後，氣價已頹勢盡顯，不太可能再升至5元左右；再加上開春以來製造業復工復產較慢，物流業貨源緊缺，運價進一步下降，柴油重卡運營更是艱難，因此，燃氣重卡的火爆，是“雙低”環境下的必然走勢。
“憂”的是，今年一季度柴油重卡銷量繼續走低，市場佔比也進一步減少，以及終端實銷總量同比下降15-20%，都從側面反映出國內重卡市場發展缺乏後勁。從銷量結構來看，燃氣車比重快速上升，“氣車”大規模替代油車，柴油車型佔比不斷下降，物流運輸行業車多貨少、運力過剩、運價低迷持續困擾着貨運用戶和重卡市場。這種情況下，燃氣車能靠一條腿“拉着”重卡市場走多遠、燃氣車能否支撐二季度重卡整體銷量同比持平，都是個很大的未知數。
另外值得一提的是新能源重卡。預計今年3月份新能源重卡銷量會達到6000+，滲透率接近10%，月銷量更是同比爆發式增長2.7倍以上。新能源重卡的發展速度，有點勢不可擋。