在中央提出有效降低全社會物流成本之後，物流各個細分領域都有自己的“小九九”。對於公路貨運分支的快運行業來說，快運行業是典型的規模效應、網絡效應的細分市場，成本優化甚至可以精細到以“一分錢”爲單位。這並非聳人聽聞，而是快運行業龍頭安能物流董事長秦興華的觀點。
他認爲，在龐大的規模體量基礎上，任何微小的成本改善都將對整體的盈利能力產生巨大的正向影響。
如何在降本增效的同時提升服務質量，成爲每個快運企業探索的方向。這意味着，行業變革已經逼近眼前。
日前，安能物流創始人，董事會聯席主席、CEO兼總裁秦興華在業績發佈上對鈦媒體APP表示，有質量的增長來自於高效的業務效率和組織效率。“我們在增量市場比規模，在存量市場比精益化和高效率。未來存量裏面會加速集中，誰的標準越來越好，越來越集中，越來越優化，精益化水平越來越強的時候，就會成爲加速集中的掌舵者。”組織優化
作爲國內的快運龍頭企業，2023年安能物流開啓深度變革，並提出了成本最優、品質最好、時效最穩、服務響應最快、網絡覆蓋最密的“五最”發展目標。
近日，國內快運龍頭安能物流發佈了2023年度業績。過往的改革得到驗收。數據顯示安能物流全年收入達99.17億元，逼近百億大關，同比增長6.2%，毛利達12.68億元，同比大增73.6%，達到上市以來最好水平。
秦興華表示，安能轉型一年多來的組織“秘籍”，即以權力線和專業線爲基準，建立組織管理原則，形成“協同-平台化”的組織結構及扁平化的組織體系。
他表示：“要讓組織像水一樣靈活，我們通過「授權、激活、賦能」激發組織活力，向營運區授權，讓線聽得見炮火的人決策。”這樣做的好處在於整個組織更接地氣，對於市場變化和客戶需求反應也更爲迅速。
傳統組織像安能物流這種全國型物流企業，網絡規模一般包含總部、省區、地區三個層級。經過組織變革後，目前安能物流只有兩層。
“大規模削減了組織臃腫的問題，也是成本最優的一個表現。還有由於數字化、自動化、系統化帶來的效率，在人效越來越提高的時候，組織瘦身帶來必然結果就是成本最優，成本最優又可以體現爲整個行業的核心競爭力，因爲物流行業天然要用成本最優做基礎。”他說道。
在具體成本優化方面，安能物流主要圍繞人、場、設備三方面降本增效。2023年，安能物流分撥減少81個，核心樞紐增長到34個，在運輸端通過優化路由規劃、改善運力結構，升級車隊管理體系等，節降運輸成本。
以金華運輸到廣州爲例，通過優化路由提高連通率，平均時效比之前節省了2至3天。在中國“卡車之都”湖北十堰市，安能讓汽車供應鏈的商戶們降低了約30%的綜合物流成本。
數據顯示，2023年下半年，安能單位分撥中心成本156元/噸，環比下降17.1%，單位幹線運輸成本310元/噸，環比下降5.1%，成本節降顯著。
據安能物流執行董事兼首席運營官金雲表示，大規模結構性調整已經告一段落。從今天貨量配比來看，（安能）分撥佈局結構已經達到了最優水平，以後會跟着規模量變化再進行配置。
不過，持續降本是這個行業永恒的話題。針對2024年，安能物流計劃持續在優化分撥和運輸成本。
產品運營本部負責人陳新志表示，2024年分撥結構持續降本主要有四個動作：第一，精益化運營，讓場地操作更多貨量，提升內場操作效率。第二，通過數字化工具排班，減少員工等待時長，提高有效操作時間。第三，隨着電商小包增長，進一步投入流水線等。第四，通過增長量的提升，提高整個場地翻檯率。
而運輸本部負責人熊大林將進一步節降運輸成本。第一，從智能車線規劃上，不斷做智能化升級，進一步節降運輸頻次，提升運輸效率。第二，加大甩掛力度，從車輛資源上，車頭和甩掛比例是不斷上升，從而讓車輛運行公里數提升。第三，基礎成本如油費、路費、人工等方面。將進行集中採集、折扣探索、優化公路路線。第四，規模上升帶來車線不斷拉直，中轉頻次不斷降低，形成一個正向循環。
秦興華表示，“開始我們也很粗狂，後面不斷迭代升級，變化改革，當結構性網絡密度和結構達到最優的狀態的時候，最好的模型時候，達到了行業最好標準的時候，才覺得這是長期價值觀“五最”，是一個行業也是本身企業堅守的執行價值觀，這是行爲準則而不是一個口號。”第二曲線是僞命題
與快遞競爭也不同，相對於快遞訂單的集中來源，快運訂單多來自中小企業的分散訂單，呈現出點狀分佈的特點。因此網絡規模優勢對於快運企業來說尤其重要，不僅可以打造成本優勢，還可以通過網點提高產品服務能力。
安能過去也嘗試過快遞業務，只不過沒有成功。在當下的經濟環境中，“戰略上我們聚焦主業，不會做任何多餘的對外動作，今天的環境‘少就是多’”秦興華對鈦媒體APP說道，“安能戰略就是做深、做深、做深，而不是再去投什麼第二曲線第三曲線，那些都是僞命題。”
他表示，“今天快運就是十年前的快遞，進入存量的時候反而加速集中變量，整個組織、團隊乃至公司爲加速集中提前用了一年半到兩年時間做準備。”
目前，安能物流也透露正在和拼多多、Temu和菜鳥國際業務、抖音國際貨運、天貓、1688等電商平台進行接洽。目前安能物流的電商業務量預計能達到1300到1500噸的體量。
安能高管認爲，安能具備幾個優勢。首先是規模優勢，兩個層面：第一是貨量，第二是網絡。貨量規模就是最大的，同時網點數也是行業最多的，這是規模上面的優勢。第二是分撥承載能力，安能現在81個分撥中心。“其實從產能來看，我們的分撥承載能力和運力資源還是有比較大的承載空間。”
另外，安能物流透露，公司還在南昌、泉州等地進行新能源換電項目試點。秦興華表示，換電醒目需要一個比較龐大的基礎設施配套就是換電站，類似加油站一樣。安能是整個物流基礎產業裏面的一個場景。在集中密集度線路上定時定點班車線是最標準的，時效最穩定的。整個重卡換電如果用5到10年換完，可以節約5%-20%的成本。不過，這需要多方面的參與，比如國電投、寧德時代以及主機廠等。
“在這個場景上我們是領先的，但未來試用可能還要3至5年，這肯定是行業歌名。我們先做先行，跑出迭代數據就是人員革命。對於物流來講就是降本的最大革命。同時也爲國家降低碳排放。”他坦言。
麥肯錫報告指出，中國1.5萬億級的零擔市場將伴隨經濟轉型升級持續發展，整體市場規模增速略高於與GDP增速。在國內經濟轉型升級的背景下，受益於中國新商貿供應鏈——生產端、零售端、商貿端及電商端四大底層需求均趨向“高頻次”、“小批量”的運輸需求，全網快運以其廣覆蓋、高標準化等優勢，將以高於專線及區域零擔市場增速增長，佔比也將逐步提升，全網快運是國內零擔行業中，最具長期成長性和規模效益價值的市場，成熟度最高，也是最有希望跑出500億級龍頭的賽道。
快運越發展到後期，價格、時效、服務優勢越重要。誰掌握主動權誰就能一馬當先，成爲500億級龍頭。行業變革已經開始，落後就要被淘汰。
（本文首發鈦媒體App，作者|楊秀娟，編輯|房煜)