“小米SU7標準版21.59萬元，PRO版24.59萬元，MAX版29.99萬元”、“電動車成本真的很高，希望大家理解”……
3月28日晚，小米創始人、董事長兼CEO雷軍在第二場汽車發佈會上，公佈了備受外界關注的首款汽車定價。雷軍表示，小米SU7在智能化水平、性能配置及設計角度等均表現優異，在50萬元以內的同類車中沒有對手。
時代週報記者攝。
此前在2023年12月28日，雷軍在小米汽車首場技術發佈會上介紹了汽車造型、電機電池以及部分功能配置信息。但對外界最爲關心的汽車售價，雷軍並未透露具體信息，只是多次強調9.9萬元、14.9萬元等定價“不可能”。
隨着此次對外公佈售價，小米首款汽車開始真正踏入汽車市場。小米汽車線下門店也開始接受訂單。小米汽車北京市朝陽區某門店銷售人員對時代週報記者表示：“今晚發佈會後消費者可選擇配置進行下單，通宵都在。”
定價21.59萬元起
作爲小米汽車首款產品，小米SU7定位中大型純電轎跑，共3款車型。其中標準版定價21.59萬元，PRO版定價24.59萬元，MAX版定價29.99萬元。
工信部披露的申報信息顯示，小米SU7搭載聯合汽車電子有限公司或蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司生產的驅動電機，動力電池爲襄陽弗迪電池有限公司（比亞迪動力電池企業）生產的磷酸鐵鋰電池，或寧德時代新能源科技股份有限公司生產的三元鋰電池。
雷軍在首場技術發佈會上表示，小米與蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司以及聯合汽車電子有限公司合作研發，量產了兩款電機——V6、V6s。V6可提供 299匹馬力，V6s可提供374匹馬力，分別接近燃油車六缸發動機、八缸發動機水平。
在電池層面，據雷軍介紹，小米汽車自研了800V碳化硅高壓平台，並與寧德時代合作研發了800V高壓電池包，搭載800V技術的小米SU7 MAX 15分鐘補能500公里。此外，小米SU7標準版續航700公里、PRO版續航830公里、MAX版續航800公里（均爲CLTC工況）。
在智能駕駛方面，雷軍稱小米智能駕駛研發團隊已超過1000人，智駕路面測試里程累計超過了1000萬公里。
“我們堅持全棧技術自研，全系標配全國都能開的高速領航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等高階智能駕駛功能。”雷軍表示：“小米智能駕駛，可能是業內進步最快、進展最猛的。我們的目標就是2024年內進入行業第一陣營。”
智能座艙是小米汽車在軟件互聯層面的另一重點佈局。據雷軍介紹，小米汽車車機屏幕交互與智能手機一致，可極速啓動，並支持智能OTA（遠程在線升級），兼容平板、手機應用，米家設備全部聯通，且支持蘋果CarPlay、iPad操控等。
雷軍評價稱：“小米座艙系統是所有車裏最流暢的，並且第一次實現了人、車、家全生態閉環。”
據悉爲了做好小米首款汽車，在過去三年裏，小米在智能電動汽車領域的投入已經突破了百億元大關，研發人員達到3400人。
在黃河科技學院客座教授張翔看來，小米SU7定價在25萬-35萬元比較合適。其認爲小米品牌應與問界定價趨同，高於零跑汽車、哪吒汽車同類產品定價。
“購買小米汽車的用戶可能是小米手機用戶，或者小米產品粉絲居多，其消費比較理性，會比較看重價格。”張翔指出：“因此定價過高會影響銷量，進而影響小米汽車第一款產品的市場表現。”
面臨內外難題
雷軍希望小米SU7的銷量能夠進入純電豪華轎車領域的前三名，不過短期內這一目標具有難度。
此前，雷軍稱小米SU7能夠對標保時捷Taycan Turbo、Tesla Model S兩款百萬級純電性能旗艦。不過就車型定位而言，小米SU7系列的競爭對手或主要是國產車型，如同爲中大型純電轎車的比亞迪漢EV、極氪001、智界S7等。
長期以來，比亞迪漢EV、極氪001是中大型純電轎車市場上的領頭羊，銷量優勢顯著。
比亞迪漢EV今年售價已來到17.98萬-26.98萬元，該車自上市以來便長期霸佔中大型純電轎車市場榜首，月均銷量接近萬輛；極氪001作爲極氪品牌主力產品，主要售價區間爲26.9萬-32.9萬元，月均銷量穩定在6000輛上方。
不僅如此，進入2024年，比亞迪漢EV、極氪001等熱銷中大型純電轎車紛紛降價，進一步提升競爭力。而華爲與奇瑞聯合推出的智界S7，以及華爲與長安聯合推出的阿維塔12也在去年年底相繼上市，讓這一市場的競爭愈發激烈了起來。
上述車型中不乏定位豪華、配置豐富的車型，但其定價均在下探。因此有業內人士表示，相較於豪華的配置，價格是這一市場消費者最看重的購車因素。
在北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪看來，中大型純電轎車目前售價大致在25萬-30萬元之間。從相關企業不斷調低售價來看，小米汽車首款汽車的定價低一些會更具競爭力。據其此前分析，小米SU7起步價在20萬-25萬元水平。
除了市場競爭，小米汽車還面臨內部難題。
張翔表示，小米的優勢在於其作爲手機制造商有豐富的生態系統，手機、汽車、AIoT產品可實現良好聯動。但其劣勢在於此前造車經驗不足，且產能有限，需要慢慢爬升。不僅如此，小米SU7還需要足夠的試錯機會、通過市場考驗。小米汽車自身需要建立完善的營銷網絡、售後網絡。
據雷軍3月24日表示，小米SU7靜態品鑑首批覆蓋全國29城，59個門店和17個限時展廳，共計76個門店。就營銷網絡而言，小米仍需快速搭建。
“汽車行業競爭激烈、門檻很高，小米入局相對較晚。當前其產能規模尚難以達到規模效益、短時間內盈利壓力較大。”張翔對時代週報記者表示：“小米汽車產銷達到一年30萬輛時，或將邁入盈利階段。”
此外張翔也認爲，相較於比亞迪、特斯拉等早期新能源汽車玩家，小米已錯失部分政策紅利，如較早時期我國對新能源汽車生產、銷售有大額補貼，這有利於早期玩家佔據市場。但在近年，政策紅利已逐步退坡。
小米汽車門店銷售人員對時代週報記者表示，小米SU7將於3月28日晚開始鎖單，3月29日起支付定金的用戶可參與試駕。如果今晚鎖單，訂單排名或在將近20000位，提車可能需要近2個月。
在小米汽車公佈售價前，資本市場對其到來呈現出一定熱情。3月28日，據金融界統計數據，小米汽車概念上漲3.32%，概念股35只上漲，2只下跌。
在公佈售價後，多位關注小米SU7的意向車主對時代週報記者表示：“小米SU7定價還可以”、“這個價格還算有性價比”。