①深圳市低空經濟產業協會秘書長成濤表示，預計2025年底、2026年初會是eVTOL商業化運營的起點。 ②低空經濟要實現高質量發展，當下仍面臨通信標準缺失、安全監管體系待完善等挑戰。
《科創板日報》3月28日訊（記者 黃心怡）隨着無人機等低空飛行設備製造和技術的進步，低空經濟迎來新的風口。今年“低空經濟”四個字首次出現在政府工作報告中，並將作爲新興產業和未來產業打造新增長引擎。其中，eVTOL低空載人飛行器因其高效、便捷、經濟的特點，被認爲是未來低空交通的主要形式。
“預計2025年底、2026年初會是eVTOL商業化運營的起點。相比直升機，eVTOL的經濟性更好，約是直升機的1/5~1/10價格。” 深圳市低空經濟產業協會秘書長成濤對《科創板日報》表示。
▍eVTOL商業化落地在即
所謂低空經濟，是指以民用有人駕駛和無人駕駛航空器爲主，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動爲牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。通常指距正下方地平面垂直距離在1000米以內的空域。
作爲中國民航局和深圳市政府認定的低空改革試點單位，東部通航已成爲國內最大的低空出行平台，建成國內首個A類高架機場及廣州、珠海母港級基地，搭建“廣深珠空中走廊”，實現深圳-廣州25分鐘、深圳-珠海12分鐘城際飛行，並在大灣區各重要節點區域建成直升機場等低空基礎設施，運營管理國內超100個直升機場。
在東部通航直升機場停放的小鵬飛行汽車
東部通航戰略規劃部總經理蔡武群向《科創板日報》記者介紹了涵蓋無人機、eVTOL、直升機等在內的立體交通體系。
“120米以下的是消費級無人機，100-300米的空間留給行業應用無人機，而像我們公司的直升機一般飛在高度300米左右，重型直升機大概在450米。按現在行業的估計，未來eVTOL真正在民航局拿到適航證，並且應用到整個運行體系裏以後，會佔據300米左右的高度。隨後現有的直升機會再往上挪一挪，差不多在600米左右的高度。屆時，從上往下將形成立體的一體化飛行體系。”
目前，億航智能的無人駕駛載人航空器EH216-S已經獲得了中國民航局頒發的型號合格證以及標準適航證，併成功完成首次商業載人飛行演示，是國內企業中進展最快的一家。
“從整個時間節點來，預計在25年到26年，國內會有大批量的eVTOL企業能拿到適航證，並且配備有對應的運行標準。這也意味着eVTOL企業逐漸開始投入到市場裏來運營了。” 蔡武群提到。
“eVTOL一旦實現商業化運營，未來從深圳飛到廣州，可能只需要200-300塊錢左右的價格，但出行效率是地面運輸系統的幾倍。比如從深圳福田到廣州的珠江新城，開車約兩個半小時，飛過去只需要25分鐘左右，時效性將大大提升。” 蔡武群介紹。
▍5G使低空飛行連接無處不在
《科創板日報》記者還從東部通航了解到，公司正在探索5G+航空醫療救援實戰應用，已聯合深圳移動、深大總醫院等完成多次航空醫療救護實戰任務，其救援直升機通過“5G+北斗”高精度定位，在業內首次實現低空域救援醫療數據及視頻實時回傳、遠程實時指導。
記者在調研中發現，直升機配置的邁瑞醫療設備已經納入5G通信模塊，支持了上機即入院，支持病人的及時遠程專家會診及搶救。未來，在低空經濟應用中，如何有效利用5G和5G-A網絡能力發揮更大價值，需要鼓勵各行業加強探索。
5G+航空醫療救援
作爲一家工業級無人機企業，高度創新正探索“5G+無人機”在生態環境保護、應急等領域的應用。據介紹，高度創新高度無人機採用雙鏈路通信，一條通過5G網絡上傳數據到雲端，另一條是無人機和機場微波通信。
當前，無人機通過5G網絡實時回傳巡檢測繪的高清視頻以及飛控數據，需要網絡上行帶寬穩定達到6Mbps，覆蓋至低空真高300米。對於大量巡檢的區域山高林密，微波信號不穩定，而5G具有超高帶寬、低時延、高可靠、廣覆蓋、大連接等特點，能夠更好地保障無人機的實時超高清圖傳、遠程低時延管理。未來，5G-A技術還將助力無人機進行輔助定位，進一步提升飛行的穩定性與安全性。
高度創新探索5G+無人機在生態環境保護、應急等領域的應用
▍低空飛行安全監管系統仍待完善
不過，低空經濟要實現高質量發展，仍面臨通信標準缺失、安全監管體系待完善等挑戰。
“由於飛行器種類多，所以在低空飛行的時候，會面臨着幾個比較棘手的問題，一是量比較大，尤其當載貨飛行器在城市內部人口密集區飛行的時候。二是不同廠家生產的飛行器的結構、通訊設備都不一樣。這些大容量、異構的飛行器在不同的高度飛行，就需要地面進行支撐，對飛行的狀態、航路，飛行的空域各個方面進行管理。如果不管理的話，極容易出現安全風險。” 成濤表示。
對於通信導航監控系統等基礎設施究竟採用何種體系，以及飛行器之間如何通信聯絡，還未形成統一的思路和標準。
“現在有很多方案，比如5G-A通感一體、低軌通信衛星等，這些技術方案都是爲了讓空中的飛行器能夠在數字化的管理下，有序、安全地飛行。”成濤說。
蔡武群也指出，空中的整個監管服務系統仍未完善是最大的挑戰。“打個比方，在地面上開車，有高德、百度地圖來提供導航要怎麼走，而空中的這一部分是缺失的。大家正完善這一部分，傳感設備也好、各種5G也好，其實都涉及其中。”
記者了解到，在5G-A通感一體化方面，深圳移動已經完成了多個基於4.9GHz的5G-A基站建設。在低空經濟領域，通過5G、5G-A通感一體、北斗高精度定位、算力、網絡安全、哈勃一號、中移凌雲平台等方面的技術能力，開展低空基礎設施技術驗證，實現了探測面小至0.01平方米的無人機位置、速度、軌跡等信息感知。在未來，5G-A不僅可以支持低空飛行器的實時數據傳輸，還可以助力實現低空飛行器的可視、可管、可控，提升低空飛行安全監管能力。