來源：華爾街見聞
靜待年末的爆發。
自理想之後，又一家新勢力宣佈下調一季度銷量預期。
3月27日晚，$蔚來-SW (09866.HK)$/$蔚來 (NIO.US)$公告稱，將一季度交付指引從此前3.1萬-3.3萬臺下調至3萬臺，下調幅度3%-9%。
受此影響，當晚美股開盤後，蔚來股價一度下跌超5.5%。
蔚來上一次主動下調前瞻預期還早在2022年12月，彼時由於產能危機所致。此次蔚來並未透露調整具體原因，而在業內看來，價格戰和電動車需求不穩定對其影響不小。
今年前2月，受去年底車企衝量透支需求、春節假期晚等外部因素影響，除問界等之外，行業多數車企都經歷了數年未見的同環比雙降。
如此趨勢裹挾下，對降價保守的蔚來難免承壓。
事實上蔚來內部對今年全年的預期不低，要實現23萬臺同比翻倍的交付KPI。爲刺激銷量，蔚來還在3月中旬調整了BaaS服務的價格，進一步降低擁車門檻。
不過從此次預期的調整來看，蔚來這一殺手鐧還未能立刻見效、並扭轉一季度整體的低迷局面。按照其3萬輛的新目標預測，蔚來在3月的同比增幅不過14%。
因此市場擔心，此番暫時回調是否會影響到其全年目標的達成，對此蔚來暫未置評。
根據董事長李斌的計劃，蔚來的涅槃“大招”基本都集中在下半年。
首先最受業內矚目的當屬子品牌“樂道”，它將對蔚來整體銷量起到關鍵的拉動作用。
據李斌透露，“樂道”錨定年輕家庭市場，首款SUV將與目前純電領域銷量最大Model Y直接競爭。
李斌的野心很足，認爲該品牌有後發優勢，對用戶需求研究會更深，並且倚靠蔚來主品牌的平台基礎，其成本和性能方面都頗具競爭力，“會比特斯拉便宜10%”；而且“樂道”一入場就要戰鬥力拉滿，“以會優先追求銷量，早期階段不會以毛利爲重點”，李斌強調道。
按照計劃，“樂道”將在二季度進行品牌發佈，並分別於三、四季度推出首款車型、開始大規模交付，後續第二款針對大家庭的SUV已進入到開模階段，第三款車也在開發當中。
而對於蔚來主品牌，早前李斌明確今年不會有新車型推出，更多要在渠道下沉、換電站鋪開以及智駕功能的釋放來加強對需求端的把控，同時佐以BaaS服務的調價，進一步刺激市場。
這意味着從下半年開始，蔚來能夠開始雙品牌發力。3月初的業績會上，李斌也頗有信心地表示，隨着三月份之後的市場轉暖，蔚來會回歸2萬臺月銷的水平。
但一季度的回調給蔚來敲響警鐘。隨着淘汰賽步入深水區，行業洗牌反而愈加頻繁，頭部玩家都未能倖免，因此各家都祭出價格牌、技術牌、出海牌等招式快速應對。
在子品牌“援軍”和基建效能充分釋放前的空窗期，李斌和他的蔚來仍要如履薄冰地層層闖關，面對市場和消費者需求的變幻及時調整姿態，方能撐到年末，等來繁花一片。
編輯/tolk