在邁向“新世代”轉型的路上，寶馬 又一次展現出了足夠的底氣。
2024寶馬集團業績年會上，BMW新世代X概念車全球首秀，這是寶馬第一次把關於未來出行的理念和技術帶入運動型多功能車（SAV）細分市場，至此，新世代概念車成爲包含兩款車的家族。
早在20世紀60-70年代，寶馬曾推出過“新世代”車型，也被稱爲New Class，它代表着寶馬在那一時期輝煌的縮影，也曾在市場上取得巨大成功，時隔六十年之後，“新世代”的名號再次回歸。
去年的慕尼黑車展期間，寶馬就以Neue Klasse之名率先亮相了一款新世代概念車，定位是一臺轎車，而這一次的新世代X概念車定位是SAV車型，也代表着BMW X家族在未來的演進方向，是寶馬對於未來出行場景的思考。
關於這兩款車，你能想到的一切都是全新的，全新設計語言、電子電氣架構、數字化體驗、電力驅動系統和電池技術，面對正在進行的電氣化和數字化轉型，大有一種不破不立的氣勢。
其實在汽車工業的發展史當中，幾乎每年都會出現那些外觀拉風、理念超前的概念車，作爲一種介於理想和現實之間的汽車，概念車的存在對於品牌而言有着風向標的意義，但是如何把概念車最大程度地還原，對於車企的設計、工程、製造等環節都是極大的考驗。
那麼在BMW概念車背後的設計過程中，都隱藏着哪些不爲人知的故事，面對未來的智慧出行場景，寶馬又是如何思考和探索的，我們或許可以從寶馬集團高管的口中找到一些答案。
看上去永遠是「一臺寶馬」
一家百年老店打造面向未來的新世代車型，既需要創新，也需要傳承，這似乎是個永恒的話題，但創新並非打破一切之後的推倒重來，傳承也並非堅守過去一切而止足不前，它更像是一種伴隨時代需求的動態平衡。
寶馬是全球豪華車品牌，單純從設計的角度出發，寶馬一直以來提供的都是全球化的設計語言，這對於設計師來說有着很大的考驗，要知道不同地域的用戶審美取向是有着很大差異的，只有找到一些共性的元素，並結合寶馬的品牌積澱，才能打造出符合下一個時代的審美。
此次伴隨着業績發佈會一同亮相的X概念車，首先毫無疑問它是屬於BMW X家族，作爲BMW品牌支柱之一，隨着1999年BMW X5的誕生，BMW X家族橫空出世。
雖然沒有寶馬打造轎車的歷史那麼悠久，但是寶馬在這個細分市場也取得了很矚目的成績，X家族目前陣容已經十分龐大，在全球很多市場都備受信賴，至今已經累計銷售1200萬輛。
作爲一款個性鮮明的BMW X車型，這款概念車的外形設計既簡潔又利落，寶馬的車型有個很大的特點，就是當你遮住車標的時候，依然能從很多細節的設計元素當中認出這是一臺寶馬，因爲百年曆史的傳承沉澱下來，有非常多經典的元素可以進行二次發揮。
寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克先生認爲，“寶馬設計團隊的使命之一，就是把過去100多年的輝煌經典的設計帶到下一個100年”，BMW X概念車就是個絕佳的例證。
與去年發佈的轎車概念不同，BMW X概念車的雙腎進氣格柵得以保留，立體感十足，背光輪廓環繞，與兩側垂直設計的LED天使眼大燈組成一個獨特的BMW X前臉。車尾則全新演繹寶馬L型尾燈一直延伸至車尾中部，3D打印加持下可以單獨控制光線強度，營造出強烈的景深效果。
熟悉寶馬產品的朋友都應該知道，寶馬之前的大部分車型採用的都是橫向的格柵，並且都是較大尺寸的格柵，近兩年BMW i4、BMW M3等少數車型開始嘗試新樣式的豎向格柵，可見寶馬對於格柵的設計並非一成不變，同樣是雙腎格柵，但根據不同的車型定位有着在設計層面的不同表達。
具體到新世代X概念車這款產品，霍伊頓克解釋稱，“SAV車型的縱向垂直格柵，會讓整個車型比例看上去更加大氣、更加莊重、更能凸顯SAV的特點。轎車上的橫向設計使得車更加有運動感，重心更低，更符合運動型轎車定位。”
無論是轎車橫向的設計，還是SAV縱向的雙腎格柵設計，都有着很高的辨識度，能夠一眼看出這是一個寶馬的SAV或者寶馬的轎車，這是霍伊頓克與其設計團隊的一個重要考量標準。
簡潔背後，大有乾坤
不知從何時起，“簡潔”已經成爲幾乎所有主流車企的設計風格，成爲未來新車設計當中必備的屬性，如果一款新車再去強調繁重和浮誇的設計，那麼它一定不屬於未來的時代。
新世代X概念車的設計同樣是簡潔的，但是霍伊頓克認爲，“簡潔的設計並不代表它很簡單、很容易，它是整個形狀非常簡潔，但是裏面蘊含了大量的細節，融合了很多新的科技。”
大概50年前，寶馬的經典設計語言其實已經非常簡潔了，當時的科技、技術更加簡單。在這樣的基礎之上，未來的寶馬正在朝着更加簡潔方向發展，同時把更多的高科技以一種極簡的方式嵌入到設計當中去。所以我們或許可以理解爲，這不是一種復古，而是真正地面向未來。
說到底，電動車對於寶馬來說並非新鮮事物，寶馬十幾年前就開始生產電動車了，產品線也越來越豐富，雖然電動車的設計與燃油車的設計有着一些差異，但在霍伊頓克看來“理念是相通的”。
寶馬的產品線很廣泛，但是每臺車都代表着不同的細分市場，每臺車所要呈現和表達的東西也不盡相同，具體到這款新世代X概念車，想要打造一個起居室般的溫馨感覺。
在寶馬設計團隊對用戶需求的理解中，當未來汽車的工具屬性發生變革，汽車不會再是單一的交通工具，未來的用戶更需要這樣一個溫馨的空間，在這個空間裏面，用戶們可以享受駕駛樂趣，也可以進行影音娛樂，抑或藉助先進的數字化工具和外界交互。
霍伊頓克告訴我們，“未來很長一段時間內，我們都會採用這樣一種簡潔的設計語言”。
寶馬的簡潔理念同樣也體現在它的“不跟隨”，舉一個簡單的例子，當今很多豪華車的純電動車爲了降低風阻係數，向參數妥協，設計過程中採用了更圓潤、線條更少的方式，這種現象在很多其他品牌的純電車上都有出現，但是寶馬並沒有一味跟隨。
因爲新舊交替之間，最難的就是取捨，寶馬的設計師們在這方面表現得極爲剋制，他們沒有讓用戶去犧牲現在喜歡或需要的東西，比如說內部空間、前方視野等，反而是通過更巧妙的設計，把用戶原本需要的一些功能通過更合理的方式，融入新的設計語言之中。
在寶馬的設計哲學中，“我們的想法是希望以更加簡潔的設計，表達技術的巨大進步，讓設計本身有長久的魅力，又能夠實現強烈的個性，成爲寶馬的標誌性特徵，而不被人跟隨”，霍伊頓克表示。
生活在信息時代的我們應該深有體會，面對每天鋪天蓋地的視覺信息，很難通過繁雜的設計引人注目，反而“少即是多”更容易脫穎而出，當然這需要細節有更精準的設計。
從這個角度來看，不會爲了變化而變化，大抵是對寶馬新世代概念車最準確的形容。
用科技刷新自己
寶馬的概念車展示的是一種超前的理念，大約在5年前，霍伊頓克團隊就開始爲新世代概念車開展設計工作，這個過程當中，聽取了全球多個設計團隊的意見，包括中國本土的設計團隊也非常積極。
而來自中國高度內卷的智能電動車市場，也讓寶馬變得比以往更重視科技魔法的力量。
舉個簡單的例子，每一代寶馬車型的更新，都會伴隨着BMW iDrive的迭代，這個早在2001年就推出的人機交互系統，在新世代車型中，寶馬謝絕了冰冷的技術，反而是將情感化體驗作爲重中之重，把創新的控制理念與身臨其境的用戶體驗無縫整合，試圖去重塑駕乘體驗的全新境界。
這一次的新世代X概念車，不僅多功能方向盤經過了重新設計，也帶直觀觸摸控制功能的中央顯示屏和BMW全景視域橋，可在整個前風擋玻璃上呈現重要信息，除了左側是個駕駛員相關的車輛信息，其他部分都可以根據用戶的需求進行自定義，只需通過簡單的拖拽操作即可。
智能語音方面，一直都不是傳統豪華品牌的長板，進入到新世代車型之後，BMW智能個人助理的高級語音控制也將會加入，儘可能地去提升人機交互體驗。
至於大家更關心的輔助駕駛相關進展，作爲新時代的概念車，在這個領域當然也不會缺席，在很早的設計階段就爲其硬件和傳感器的預埋做好了準備。
霍伊頓克說，“新世代”概念車新的前臉設計，讓它可以集成很多攝像頭和傳感器，自動駕駛的很多功能都要依靠傳感器，其中就包括激光雷達。他甚至非常好奇，把激光雷達放在車頂上，“頭上長犄角”的樣式是否會受到中國消費者普遍認可。雖然寶馬新世代X概念車沒有明確使用，但是據悉目前已經有了成熟方案，在量產準備過程中。
在新世代概念車的設計過程中，寶馬的設計師團隊也會用到AI人工智能這樣的先進手段。霍伊頓克表示，“像世界上所有公司一樣，我們也會嘗試AI。目前在車輪設計上已經有了很好地應用，在空氣動力學、重力、懸掛參數等方面使用人工智能做輔助。”
不過他也坦言，“AI可以作爲做草圖的工具，能夠提供一些素材和思路。我們並沒有用人工智能設計一款完整的新車，還是需要人的思考和決策才能夠選出最好的想法。”
對於新世代，寶馬從頭到腳都非常認真，它深刻洞察到了科技對於汽車行業的賦能，並希望通過在科技層面的創新，帶動整個品牌進入下一個時代。
史上最貴的一次投資
過往的事實證明，寶馬的設計師總是能先於用戶洞察出未來的設計風向，按照寶馬對於一代車型的整體規劃，新的設計語言將會囊括品牌BMW旗下的所有車型，因爲對於寶馬來說，一直以來奉行的策略都是油電同行。
總結來看，寶馬的新世代車型具備三大特點：全新開發的電子電氣架構；全新開發的、具有高性能和顯著效率提升的電驅和電池系統；產品全生命週期的循環永續達到一個新高度。
這三個目標聽上去容易，但是實際上背後意味着大量的投入，汽車行業是一個典型需要長週期、重投資的產業，作爲百年老店的寶馬已經鉚足了勁準確迎接新世代的到來。
齊普策表示，“BMW新世代車型不僅僅是一輛車，它所展示的是寶馬產品方向的一次跨越。新世代車型將於2025年開始在全球投產，並在隨後的24個月內推出至少6款車型。”
新世代幾乎是寶馬史上最貴一次投資，僅2023年，寶馬集團在工廠、設備和固定資產等方面的資本性支出就達到了88.36億歐元，同比增長8.5%，大量投資用於關乎企業未來的重要領域。
可見寶馬對於未來是有着清晰且明確的發展路徑和目標的，這個過程中，中國市場的作用也逐漸凸顯，因爲“BMW新世代”與中國市場息息相關，中國市場佔據了其全球約三分之一的份額。
寶馬在中國設立研發部門已有近20年時間，目前已在中國建立了德國之外最大、最完備的研發網絡，四大研發和創新基地分別位於北京、上海、瀋陽和南京，具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件開發能力。
過去三年，寶馬在華研發團隊人數增至3倍，目前擁有超過3000名研發及數字化人才，很多全球化產品的設計和研發背後，都少不了中國團隊的身影。像是BMW新世代車型誕生前的諸多關鍵性工作，中國的團隊也早在四年前就開始進行了深度參與，“家在中國”並非一句口號。
毫無疑問，在如此強大的體系能力支撐下，這兩款新世代概念車將會開啓寶馬新的篇章，它們在這一時間點出現可以說是恰逢其時，也符合百年車企們三思而後行的邏輯，等到寶馬的新世代車型正式投放之後，對市場將會是一劑重磅炸彈。