①這款固態電池屬於半固態電池；成本較目前的三元鋰“略高”。 ②智己L6預計在2024年5月正式上市，券商預計固態版價格相比此前蔚來ET7固態版42.8萬元的價格進一步下沉，銷量有望走強。 ③隨着各廠商加碼推進量產應用，半固態電池商業化曙光已現。
《科創板日報》3月27日訊 宣佈“智己L6將推出首個量產上車的超快充固態電池、徹底解決純電車的里程焦慮”之後，智己汽車聯席CEO劉濤，於3月26日晚間與清陶能源聯合創始人、總經理李崢進行了直播，介紹了該款固態電池。
根據直播間內容，這款固態電池屬於半固態電池；成本較目前的三元鋰“略高”。此外，李崢透露，基於智己L6的準900V高壓架構，該固態電池可做到“充電10分鐘續航400公里”；劉濤表示，四驅版智己L6的最大續航里程將達到1000公里，兩驅版則會更高。
智己L6預計在2024年5月正式上市，券商預計固態版價格相比此前蔚來ET7固態版42.8萬元的價格進一步下沉，銷量有望走強。
雖說劉濤25日的表態曾一度引發業內關於“是在玩文字遊戲”的質疑，但不可否認的是，隨着各廠商加碼推進量產應用，半固態電池商業化曙光已現：
寧德時代曾毓群在3月中旬的業績會上表示，已加大固態電池投入，希望能做到首屈一指；
輝能科技固態電池生產線已正式投產，初期產能0.5GWh，最大產能可達2GWh，可實現12分鐘充電80%，超1000公里續航，樣品已送樣至各新能源車企測試；
國軒高科能量密度260Wh/kg、160KWh三元半固態電池包已裝車應用，360Wh/kg三元半固態電池將在2024年量產。
半固態路線對於現有液態鋰離子電池體系更迭小，被視作全固態的過渡路線。
光大證券3月26日報告指出，半固態電池供應鏈與現有供應鏈的重合度高，對產業鏈衝擊有限，將優先從航空飛行器、醫用、消費電子等高端場景開始商業化。如今半固態電池拐點已至，2030年左右全固態電池有望實現商業化。
落實到產業鏈具體環節上，券商認爲固態電解質、硅碳負極及幹法電極輥壓設備有望受益，相關環節廠商包括：
