来源:财经汽车 作者:宋立伟
小米汽车授权经销商门店的建设远比外界预计的更慢一些。这其中参杂着投资人的观望情绪,以及小米汽车还在持续吸收外界声音,从而进一步细化、打磨首款量产车型的因素。
近日,财经汽车独家获悉,位于北京北五环的小米汽车授权2S店刚开始动工,预计工期为一个多月。另据知情人士透露,小米汽车首批门店或将铺设六七十家,覆盖一线、新一线和二线城市,首款车型SU7具体上市时间将在3月底。
小米汽车北京某授权2S店内工人正在施工 摄/宋立伟 这与此前极氪高层透露的“小米汽车将于3月28日上市”,时间吻合。
虽然,小米汽车方面对此未做回应,但根据企业相关的表述,时间出入不大。
自去年12月28日小米汽车举办首场技术发布会以来,外界对它的关注以及SU7定价的猜测就未中断过。龙年伊始,随着比亚迪打响价格战第一枪、极氪001换代官降,以及苹果叫停汽车项目等一系列市场变化,似乎更收窄了小米汽车的定价空间。
在行业普遍认为“各方压力给到小米”的前提下,反之,也证明了车企们对小米汽车跨界打法的些许“恐慌”,艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为。
在他看来,已经因低价策略在手机行业吃过亏的雷军想必不会让历史重演,作为汽车行业的新入局者,面对当前竞争激烈的市场环境,小米SU7的定价策略更多考虑的一定是怎么打稳,换言之就是,第一炮就要换来预期销量,这样才能给经销商信心、投资人信心。
01、小米2S店开建,SU7终版可能有点不一样
2023年12月28日,小米汽车官宣下场造车1003天后,迎来了首场技术发布会,在众多观众席中,经销商群体被格外关照,安排在场内靠前位置。对于目前行业唯一一家下场造车的手机厂商来说,面对缺乏汽车品牌积淀和成熟经销商网络的现实压力,小米汽车自然将经销投资人摆在重要位置。
小米汽车首场技术发布会现场 摄/宋立伟 显然,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军当天的讲演没有令经销商群体失望。
发布会第二天,小米集团在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书。
对此,小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示,这意味着小米汽车销售服务渠道建设全面提速,小米汽车新零售模式从规划阶段进入实质落地阶段。但事实上,签约店面的施工落地似乎并没有外界预想的快。
近日,财经汽车在对北京某小米汽车授权2S店的探访中发现,该店原驻品牌的腾退完毕后,翻新工作于2月23日才正式展开。
据现场施工人员介绍,预计工期为1个多月。
而按照知情人士透露的,小米SU7上市时间为3月底,那么,该店的施工期显然已经非常紧张。
另据该知情人士介绍,小米汽车首批门店或将铺设六七十家,覆盖一线、新一线和二线约20余座城市。至于这些门店当前的建设进度,小米汽车相关方表示,现在还不便透露。
而对于近期外界向小米汽车抛出的诸多疑问,尤其围绕SU7的定价压力、产品竞争力等核心问题,小米汽车官方同样避而不谈。
“当然,外界的声音小米都听得到,也会吸收,但考虑到流量、舆论以及其它一些原因,现在确实不能对外做出回应。”小米汽车相关方坦言。
此外,他还透露,去年发布会以后,小米汽车积极听取米粉以及车圈专业人士的建议,一直在对SU7车型做进一步的细化、打磨和改进,这也是为什么小米汽车迟迟没有公布更多消息的原因之一。
小米汽车SU7首次亮相 摄/宋立伟 02、相比冲击高端市场、雷军更需务实求稳
对于汽车从业者而言,龙年开局的“硝烟”味显然比以往更浓。其间,不仅夹杂着价格战带来的压力,还有高合汽车停工停产6个月、苹果叫停投入十年之久的汽车项目等所释放出的寒气。
这一切对于小米汽车来说似乎都算不上积极的信号。而当各方压力给到雷军,SU7的定价则更加至关重要。
此前,雷军通过社交平台再次回应了外界最为关心的两个问题:其一,SU7如何定价;其二,担不担心当前的竞争压力。
他表示,SU7是按Dream car的标准来设计的,定价确实有一点贵,具体售价会在产品上市发布会正式公布,但肯定不是9.9万元、14.9万元,也不会是19.9万元。
另外,他也注意到,目前新能源汽车行业非常卷,但小米从小卷到大,他们从来没怕过。
而在业界看来,相较于市场上20万元级别的新能源车型,小米SU7在产品力上并不具竞争优势,因此在定价策略上,小米会更加谨慎。
张毅也表示,雷军在小米汽车首款车型的定价上势必不会重复小米手机的定价策略,以超低价换市场。他认为,小米手机在销量表现上是成功的,但从盈利能力和品牌溢价的维度客观评价是失败的,这也是雷军如今最大的心结,否则他大可不必在这个年龄顶着这样的压力再次创业。
无论在手机行业还是汽车行业,品牌由高往低走比由低往高走容易的多,事实上,中国品牌在新能源汽车领域不乏这样的机会,仰望、蔚来、问界、理想等品牌也证明了这一点。
小米汽车SU7 摄/宋立伟 此外,张毅还特别强调道,现在中国居民存款额已经超过120万亿元,这是一个非常庞大的数据,哪怕疫情前,这一数字大概也仅有90多万亿元,其实这说明大家有消费能力,尤其在房地产和教培两大领域的消费需求降低的前提下,理论上,在汽车购买力上是有巨大释放空间的。
因此,他预判,小米汽车选择中高端路线的概率更大,定价策略不会过高,毕竟人、车、家的生态闭环还不足以形成小米汽车的护城河,当前,雷军的首要任务是怎么打稳第一炮,只有这样他才能给各方信心,同时这也决定着小米汽车未来的找钱能力。
编辑/lambor
來源:財經汽車 作者:宋立偉
小米汽車授權經銷商門店的建設遠比外界預計的更慢一些。這其中參雜着投資人的觀望情緒,以及小米汽車還在持續吸收外界聲音,從而進一步細化、打磨首款量產車型的因素。
近日,財經汽車獨家獲悉,位於北京北五環的小米汽車授權2S店剛開始動工,預計工期爲一個多月。另據知情人士透露,小米汽車首批門店或將鋪設六七十家,覆蓋一線、新一線和二線城市,首款車型SU7具體上市時間將在3月底。
小米汽車北京某授權2S店內工人正在施工 攝/宋立偉 這與此前極氪高層透露的“小米汽車將於3月28日上市”,時間吻合。
雖然,小米汽車方面對此未做回應,但根據企業相關的表述,時間出入不大。
自去年12月28日小米汽車舉辦首場技術發佈會以來,外界對它的關注以及SU7定價的猜測就未中斷過。龍年伊始,隨着比亞迪打響價格戰第一槍、極氪001換代官降,以及蘋果叫停汽車項目等一系列市場變化,似乎更收窄了小米汽車的定價空間。
在行業普遍認爲“各方壓力給到小米”的前提下,反之,也證明了車企們對小米汽車跨界打法的些許“恐慌”,艾媒諮詢CEO兼首席分析師張毅認爲。
在他看來,已經因低價策略在手機行業吃過虧的雷軍想必不會讓歷史重演,作爲汽車行業的新入局者,面對當前競爭激烈的市場環境,小米SU7的定價策略更多考慮的一定是怎麼打穩,換言之就是,第一炮就要換來預期銷量,這樣才能給經銷商信心、投資人信心。
01、小米2S店開建,SU7終版可能有點不一樣
2023年12月28日,小米汽車官宣下場造車1003天后,迎來了首場技術發佈會,在衆多觀衆席中,經銷商群體被格外關照,安排在場內靠前位置。對於目前行業唯一一家下場造車的手機廠商來說,面對缺乏汽車品牌積澱和成熟經銷商網絡的現實壓力,小米汽車自然將經銷投資人擺在重要位置。
小米汽車首場技術發佈會現場 攝/宋立偉 顯然,小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍當天的講演沒有令經銷商群體失望。
發佈會第二天,小米集團在北京總部與首批14家銷服合作商正式簽訂合作意向書。
對此,小米集團合夥人、總裁盧偉冰表示,這意味着小米汽車銷售服務渠道建設全面提速,小米汽車新零售模式從規劃階段進入實質落地階段。但事實上,簽約店面的施工落地似乎並沒有外界預想的快。
近日,財經汽車在對北京某小米汽車授權2S店的探訪中發現,該店原駐品牌的騰退完畢後,翻新工作於2月23日才正式展開。
據現場施工人員介紹,預計工期爲1個多月。
而按照知情人士透露的,小米SU7上市時間爲3月底,那麼,該店的施工期顯然已經非常緊張。
另據該知情人士介紹,小米汽車首批門店或將鋪設六七十家,覆蓋一線、新一線和二線約20餘座城市。至於這些門店當前的建設進度,小米汽車相關方表示,現在還不便透露。
而對於近期外界向小米汽車拋出的諸多疑問,尤其圍繞SU7的定價壓力、產品競爭力等核心問題,小米汽車官方同樣避而不談。
“當然,外界的聲音小米都聽得到,也會吸收,但考慮到流量、輿論以及其它一些原因,現在確實不能對外做出回應。”小米汽車相關方坦言。
此外,他還透露,去年發佈會以後,小米汽車積極聽取米粉以及車圈專業人士的建議,一直在對SU7車型做進一步的細化、打磨和改進,這也是爲什麼小米汽車遲遲沒有公佈更多消息的原因之一。
小米汽車SU7首次亮相 攝/宋立偉 02、相比衝擊高端市場、雷軍更需務實求穩
對於汽車從業者而言,龍年開局的“硝煙”味顯然比以往更濃。其間,不僅夾雜着價格戰帶來的壓力,還有高合汽車停工停產6個月、蘋果叫停投入十年之久的汽車項目等所釋放出的寒氣。
這一切對於小米汽車來說似乎都算不上積極的信號。而當各方壓力給到雷軍,SU7的定價則更加至關重要。
此前,雷軍通過社交平台再次回應了外界最爲關心的兩個問題:其一,SU7如何定價;其二,擔不擔心當前的競爭壓力。
他表示,SU7是按Dream car的標準來設計的,定價確實有一點貴,具體售價會在產品上市發佈會正式公佈,但肯定不是9.9萬元、14.9萬元,也不會是19.9萬元。
另外,他也注意到,目前新能源汽車行業非常卷,但小米從小卷到大,他們從來沒怕過。
而在業界看來,相較於市場上20萬元級別的新能源車型,小米SU7在產品力上並不具競爭優勢,因此在定價策略上,小米會更加謹慎。
張毅也表示,雷軍在小米汽車首款車型的定價上勢必不會重複小米手機的定價策略,以超低價換市場。他認爲,小米手機在銷量表現上是成功的,但從盈利能力和品牌溢價的維度客觀評價是失敗的,這也是雷軍如今最大的心結,否則他大可不必在這個年齡頂着這樣的壓力再次創業。
無論在手機行業還是汽車行業,品牌由高往低走比由低往高走容易的多,事實上,中國品牌在新能源汽車領域不乏這樣的機會,仰望、蔚來、問界、理想等品牌也證明了這一點。
小米汽車SU7 攝/宋立偉 此外,張毅還特別強調道,現在中國居民存款額已經超過120萬億元,這是一個非常龐大的數據,哪怕疫情前,這一數字大概也僅有90多萬億元,其實這說明大家有消費能力,尤其在房地產和教培兩大領域的消費需求降低的前提下,理論上,在汽車購買力上是有巨大釋放空間的。
因此,他預判,小米汽車選擇中高端路線的概率更大,定價策略不會過高,畢竟人、車、家的生態閉環還不足以形成小米汽車的護城河,當前,雷軍的首要任務是怎麼打穩第一炮,只有這樣他才能給各方信心,同時這也決定着小米汽車未來的找錢能力。
編輯/lambor