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670亿市值,超过蔚来、小鹏,2024年第一个造车IPO来了

670億市值,超過蔚來、小鵬,2024年第一個造車IPO來了

TechWeb ·  02/26 09:51

2 月 23 日,吉利旗下的路特斯科技在納斯達克成功上市,股票代碼爲「LOT」,成爲 2024 年美股市場中首個汽車企業 IPO。

截至當天收盤,路特斯報價爲 13.8 美元,市值達到 92.94 億美元(約合 668.74 億元),超過蔚來(91.14 億美元)、小鵬(81.42 億美元)。

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路特斯在納斯達克正式上市 | 路特斯微博

此次路特斯科技上市成功後,李書福旗下的上市公司將達到 8 家,包括吉利汽車、沃爾沃、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技。

相比法拉利、保時捷等超豪華品牌,中國消費者對路特斯的認知相對模糊。實際上,路特斯對於全球汽車愛好者而言,更熟悉的名字是「蓮花」。其創立於 1948 年,是一個起源於英國的傳統跑車品牌,以底盤調校和手工打造輕量化跑車而聞名,甚至特斯拉的第一輛跑車使用的正是路特斯的底盤技術方案。

雖然有着不錯的技術和品牌,但路特斯的管理團隊並不擅長經營。而隨着上世紀 80 年代創始人去世,路特斯也陷入危機,品牌幾度易主。直到 2017 年被吉利收購,轉向高端電動化,才讓這個老牌豪華車品牌迎來新生。

而對吉利和李書福而言,路特斯的上市以及未來發展也有重要的意義。路特斯 70 多年的豪華車品牌和技術底蘊,結合中國強大的新能源產業鏈和市場,這將是吉利集團打開高端豪華車市場的敲門磚。

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路特斯的品牌沉浮

就像恩佐之於法拉利,弗蘭克之於威廉姆斯一樣,路特斯車隊的魂靈人物是柯林·查普曼(Colin Chapman)。

關於查普曼,大家對他的評價褒貶不一。有人說他性格複雜,有人說他脾氣粗暴且喜歡按自己的方式行事,還有人說他十分嚴厲但內心富有同情心。然而,所有人都同意一個觀點:查普曼是一位偉大的賽車和跑車設計師,他對賽車的熱愛和對勝利的渴望無人能及。

在車隊裏,很多人親切地稱呼他爲「老頭子」或「老大」,而一些不太尊重他的媒體戲稱他爲「查佬」。在工作中,他要求員工絕對忠誠,並且會要求他們沒日沒夜的努力。在 1973 年關於 F1 賽季的一部電影中,他曾說過這樣一句話:「如果你沒有贏,只能說明你不夠努力」。

路特斯的故事始於 1947 年,當時查普曼 19 歲,是倫敦大學的大二學生。一天,他購得一臺 1930 年的奧斯汀 7 型跑車,出於對汽車的熱愛,他開始對這輛車進行改裝。改裝完成後,查普曼將車重新註冊,不再叫奧斯汀,而是 Lotus(路特斯)Mark 1。這樣,第一輛 Lotus 牌汽車誕生了。

從此,路特斯開始了一段傳奇的旅程。路特斯專注造跑車長達 70 多年,在 F1 方程式賽車領域活躍了整整 40 年。F1 和奧運會、世界盃並列爲世界三大賽事,只不過較後面兩個賽事,F1 在中國的影響力要小得多。

從 1958 年首次參加 F1 錦標賽以來,路特斯取得了 7 次廠商年度總冠軍、6 次車手年度總冠軍以及 81 次分站賽冠軍。雖然比不上 F1 歷史上最成功的車隊法拉利,但路特斯依舊在 F1 歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

在 90 年代之前,路特斯的影響力不遜於當今的蘭博基尼、保時捷等一線豪車品牌。1977 年的 007 電影《海底城》中,邦德的座駕就是一輛擁有「一鍵變身潛艇」科幻設定的路特斯 Esprit。
即便進入 21 世紀,路特斯在技術方面依舊非常出色。特斯拉的第一款跑車——Roadster,實際上採用了路特斯提供的白車身和底盤設計方案,隨後由特斯拉加入電池,最終成爲一款成功的電動跑車。

不過,柯林·查普曼是個極度粗獷、不善經營公司的人。在公司創立之初,查普曼的唯一目標是通過品牌銷售支撐賽車事業。他要求團隊成員具備技術本領,認爲只有這樣才有資格在路特斯工作。這使得路特斯在賽車領域取得成功,但在經營方面卻屢次陷入破產危機。前總裁邁可·金伯利曾言:「在 1980 年以前,路特斯最少有 5 次瀕臨破產」。

儘管路特斯多次陷入危機,但每個時代都有「救世主」般的車型,如上世紀 50 年代的路特斯 7、60 年代的路特斯 Elan,以及 70 年代的路特斯 Esprit。這些車型的不錯銷量,維繫了路特斯品牌的生存。

不過,好運並不始終伴隨着路特斯。1982 年創始人查普曼逝世,加上英國汽車工業的衰退,路特斯多次易主:1986 年,被美國通用汽車收購;1993 年,又被賣給意大利商人 Romano Artioli;1996 年,寶騰集團收購 80% 股份。

最後一次是發生在 2017 年,吉利控股與馬來西亞 DRB-HICOM 簽訂協議,收購 DRB 旗下寶騰汽車 49.9% 的股份,以及豪華跑車路特斯 51% 的股份(交易金額爲 4.8 億元)。這也意味着,吉利不但擁有了一個高端跑車品牌,同時還能夠掌握路特斯的底盤技術。

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吉利掌舵下的路特斯

吉利收購路特斯的初衷,是「再造一個保時捷」。當時,吉利缺少一個超高端品牌,而路特斯成爲了這個機會。

然而,當時的路特斯處於一種「小作坊作業」模式,分爲生產運動轎車的路特斯汽車,和爲其他廠商提供諮詢服務的路特斯工程,全球只有 850 名員工。

吉利收購路特斯後的第一步是讓品牌獨立,並且任命馮擎峯爲路特斯汽車的首席技術官和首席執行官(CEO),負責全球業務的統籌。

隨後在 2018 年 10 月,路特斯啓動了面向未來的「Vision80」品牌復興計劃,計劃在 10 年內實現「電動化+智能化」的轉型,迎接汽車產業的全球變革。

要復興路特斯,首先還是要從產品入手。路特斯擁有非常清晰的思路,早就設定了「3+3」產品策略。第一個「3」代表三款跑車,包括純電超跑 Evija 是首款全球限量 130 輛的純電車型,燃油公路跑車 Emira 是燃油時代的壓軸之作,而 2025 年還將推出一款電動跑車。

此外,在跑車之外,路特斯制定了三款生活用車。其中,Eletre 是純電 SUV,以及一款轎跑式三廂車,2024 年將推出一款介於 SUV 和跑車之間的跨界車型。

目前,路特斯旗下有 4 款在售產品,包括 Emira、Evija、Eletre 和 Emeya。這也意味着,路特斯是全球第一個 All in 電動化、智能化的超跑品牌,產品佈局戰略就是從賽道轉到公路,再轉到生活用車。

從銷售數據來看,2021 年路特斯售出 1566 輛,2022 年降至 576 輛,2023 年的銷售數據尚未公佈,但全球訂單達 1.7 萬個。不過,這只是訂單量,最終成績還不得而知。雖然業績並不搶眼,但馮擎峯認爲,「現在正好是我們的轉折時期。」

在過去的五年中,路特斯不僅在產品、研發和生產製造方面取得了實質性的進展,還實施了一系列戰略佈局。特別是在吉利掌舵下,路特斯採用了雙總部的運營模式,除了英國的總部外,在上海浦東設立了中國總部。同時,路特斯投資升級路特斯英國工廠,在武漢自建總投資 90 億元的智能化生產基地。

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新時代的冒險和挑戰

與法拉利、蘭博基尼等超豪車品牌摸索混動路線不同,路特斯選擇 All in 電動化,一舉走在行業前沿。隨着 Vision80 計劃的下半場啓動,路特斯加速戰略步伐,邁向全球化發展。然而,路特斯也面臨一些挑戰:

在當前階段,路特斯的最大挑戰不僅僅是生產電動車,更是如何提升在消費者心中的知名度。

雖然路特斯在過去的 70 多年間曾創下衆多輝煌,尤其是在 F1 賽場的多次霸主地位,被人們提起時總會聯想到卓越的駕駛控制、底盤調校、輕量化和空氣動力學。然而,現實情況是,路特斯的歷史像是一段跳躍的旅程,在許多人眼中,它更像是一個遠離主流的品牌。

同時,蓮花汽車在中國有一定的品牌知名度,但由於中文的蓮花汽車品牌已經被青年汽車註冊使用,路特斯進入中國市場後只能捨棄這個深受群衆歡迎的名稱,轉而採用英譯名。

對於路特斯來說,雖然已經在中國市場紮下深根,但如何重新喚起消費者對路特斯的歷史記憶和輝煌成就,將這些故事娓娓道來,還原到消費場景,成爲當前的首要任務。

在新能源時代,路特斯等超豪華跑車品牌面臨着另一個挑戰,是如何講好自己的故事。

在過去,傳統的跑車以強大的發動機、卓越的操控和加速性能爲賣點。然而,電動機的崛起改變了這一格局,電動汽車在效率、恒扭矩發力等方面表現優異,使得加速性能不再是內燃機時代跑車品牌的專屬特權。

跑車品牌需要進行自我革新,尋找與衆不同的發展路徑。這個理念雖然正確,但具體應該朝哪個方向發展,成爲擺在品牌面前的難題。

一些新品牌在市場上表現得遊刃有餘,因爲它們沒有歷史包袱,創新無所顧忌。然而,像法拉利、保時捷、路特斯這樣具有悠久歷史和獨特品牌特性的公司,要在過去與現在、傳統和創新之間找到平衡點變得尤爲困難。

再有,路特斯還要直面巨大的業績壓力。去年路特斯決定赴美「借殼上市」時曾公佈,2023 年~2025 年間,路特斯銷量預計將實現 88% 的複合年均增長率。2023 年,路特斯預計全球累計銷量約爲 2.2 萬輛,Eletre 車型銷量達到 1.8 萬輛;2024 年預計全球累計銷量爲 5.6 萬輛;2025 年預計全球累計銷量達到 7.6 萬輛。

儘管提出了雄心勃勃的銷售目標,但路特斯的銷量增長似乎不如預期。

更爲現實的挑戰是高端市場油車轉電車的速度比預想中的要慢。

最近,奔馳宣佈,推遲電動汽車目標達成時間點,預期無法在 2025 年實現新能源車型佔總銷量 50% 的目標。奔馳表示,市場對電動化需求持續低迷,意味着這一目標將推遲到至少 2030 年。此前,奧迪也對外宣佈,將削減電動汽車新車型的推出數量。

在路特斯的發展歷程中,穿越時光的車輪見證了這個傳奇品牌的起伏與蛻變。從創始人柯林·查普曼的夢想初心,到多次易主的曲折歷程,路特斯在汽車歷史上留下了獨特的印記。

如今,路特斯站在新的十字路口上,挑戰和機遇並存。在新能源時代,他們選擇了勇攀高峰,All in 電動化,成爲超豪華品牌中的先行者。然而,這個決策也伴隨着巨大的壓力和責任,如何在電動化浪潮中找到品牌的獨特之處,成爲了擺在路特斯面前的重要命題。

譯文內容由第三人軟體翻譯。


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