2月1-17日，乘用車市場零售55.9萬輛，同比去年同期下降14%，較上月同期下降43%。
智通財經APP獲悉，2月21日，乘聯會發文稱，2月1-17日，新能源車市場零售16.5萬輛，同比去年同期下降15%，較上月同期下降44%，今年以來累計零售83.2萬輛，同比增長59%；全國乘用車廠商新能源批發13.9萬輛，同比去年同期下降45%，較上月同期下降50%，今年以來累計批發82.1萬輛，同比增長28%。
2月1-17日，乘用車市場零售55.9萬輛，同比去年同期下降14%，較上月同期下降43%，今年以來累計零售259.4萬輛，同比增長34%;全國乘用車廠商批發38.2萬輛，同比去年同期下降42%，較上月同期下降57%，今年以來累計批發247萬輛，同比增長17%。
2024年全國乘用車市場零售開門紅
2月第一週全國乘用車市場日均零售5.4萬輛，同比去年2月同期增張48%，環比上月同期增張1%。
2月第二至三週(5-17日)全國乘用車市場日均零售2.6萬輛，同比去年2月同期下降32%，環比上月同期下降55%。
2月1-17日乘用車市場零售55.9萬輛，同比去年同期下降14%，較上月同期下降43%;今年以來累計零售259.4萬輛，同比增長34%。
春節前是首購群體購車的黃金期，由於居民消費心態相對保守等，入門級燃油車市場偏弱，春節前消費尤其不強。近期受長江流域雨雪冰凍天氣的影響，電動車的補能與續航短板暫時影響了消費者購買信心。
今年春節返鄉人員規模大，節後復工的節奏相對較快，部分中老年外出務工者逐步考慮本地就業和創業，加之車企及時主動調整，這對春節後車市將帶來一定利好。
2024年全國乘用車廠商批發開門紅
2月第一週批發日均3.0萬輛，同比去年2月同期增長8%，環比上月同期下降36%。
2月第二至三週(5-17日)批發日均2.0萬輛，同比去年2月同期下降52%，環比上月同期下降63%。
2月1-17日，全國乘用車廠商批發38.2萬輛，同比去年同期下降42%，較上月同期下降57%;今年以來累計批發247.0萬輛，同比去年增長17%。
今年2月有18個工作日，相對2023年2月份的20個工作日少了2天。由於春節假期前後汽車消費較淡因素的影響，大部分車企都會在春節前後要多休幾天年假，因此今年2月的有效產銷時間很短，可以預計 2月車市銷量將會處於年內絕對谷底期。
春節前廠商處於主動調整期。1月乘用車生產202萬輛，同比增長50%，環比下降25%。1月全國乘用車廠商批發209萬輛，同比增長44%，環比下降24%。1月乘用車出口(含整車與CKD)35.5萬輛，同比增長51%，環比下降7%。1月廠商生產謹慎，而節前促銷拉動零售較強，推動廠商和渠道庫存下降，形成了廠商產量低於批發7萬輛，而廠商國內批發低於零售30萬輛的去庫存走勢，這也爲2月的產品價格調整奠定較好的清庫存基礎。春節後車市產銷將較快恢復正軌。
對新能源車絕不應該悲觀
今年以來的新能源車市場信息複雜多元，出現大量不看好新能源的信息，判斷這是暫時的現象。我們還是堅定看好新能源車的。
中國新能源車的發展是創新發展史，中國車企的新能源技術突破實現了銷量的巨大突破，這是世界矚目的成就。
類似中國比亞迪的插混帶來近200萬輛的銷量突破。2020年中國插混僅有17萬輛零售，大家對插混失去信心。但2021年比亞迪dmi的技術突破，帶來插混2023年國內零售達到191萬輛，實現3年10倍的超強增長。而且中國在純電動技術發展放緩時，實現了增程式的突破，以理想爲代表的中國增程式電動車爆發增長，實現了從0到70萬輛的突破。尤其是華爲賽力斯的問界車型推出，實現了銷量的暴增，月銷突破3萬輛，這是世界電動車的遙遙領先。
相信以中國強大的創新能力和產業製造體系，強大的供應鏈，世界新能源車是充滿希望的，不要被眼前的暫時低迷困惑。世界汽車工業大變革已經以電動車起步並持續。新能源車是中國汽車工業由大變強的必由之路。世界新能源車是改變世界的巨大推動力，這個趨勢是不可逆的、是不停滯的、是改變人類生活的巨大推動力。
2024年全國乘用車市場價格戰仍將激烈
2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬輛，已經超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規模，而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬輛。在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。
從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴於優惠的價格來持續吸引客戶;從NEV的角度來看，隨着碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨着新能源市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。
電動車價格競爭是新技術領域充分的市場競爭體現，是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器。
A級轎車市場的萎縮需要有效的促進
2017年A級轎車市場零售達到747萬的規模，A級轎車佔整個轎車市場的比例達到65%。而到了2023年降到了475萬的規模，A級轎車降到整個轎車市場份額的46%比例，出現了明顯的規模與份額均大幅下降的態勢。而B級轎車市場從17%的比例上升到28%，呈現了快速增長的特徵，既體現了消費升級的特徵，也體現了A級轎車市場萎縮過快的壓力。
整個A級轎車市場快速下行，導致內部的車型出現了相對比較嚴峻的相互擠壓的現象，因此很多市場的矛盾點也在A級車市場體現的比較充分，近期部分降價行爲的主要的戰場也恰巧是在A級轎車市場。
A級轎車市場是乘用車普及的核心主力市場，A級轎車是主力的家庭普及入門車型。目前中國乘用車普及率還是較低的，千人保有量僅有221輛，促進私車消費主要是促進更多消費者買車，因此期待A級轎車市場重新恢復蓬勃發展的態勢。