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乘联会:2月1-17日新能源车市场零售16.5万辆 同比下降15%

乘聯會:2月1-17日新能源車市場零售16.5萬輛 同比下降15%

智通財經 ·  02/21 16:59

2月1-17日,乘用車市場零售55.9萬輛,同比去年同期下降14%,較上月同期下降43%。

智通財經APP獲悉,2月21日,乘聯會發文稱,2月1-17日,新能源車市場零售16.5萬輛,同比去年同期下降15%,較上月同期下降44%,今年以來累計零售83.2萬輛,同比增長59%;全國乘用車廠商新能源批發13.9萬輛,同比去年同期下降45%,較上月同期下降50%,今年以來累計批發82.1萬輛,同比增長28%。

2月1-17日,乘用車市場零售55.9萬輛,同比去年同期下降14%,較上月同期下降43%,今年以來累計零售259.4萬輛,同比增長34%;全國乘用車廠商批發38.2萬輛,同比去年同期下降42%,較上月同期下降57%,今年以來累計批發247萬輛,同比增長17%。

2024年全國乘用車市場零售開門紅

2月第一週全國乘用車市場日均零售5.4萬輛,同比去年2月同期增張48%,環比上月同期增張1%。

2月第二至三週(5-17日)全國乘用車市場日均零售2.6萬輛,同比去年2月同期下降32%,環比上月同期下降55%。

2月1-17日乘用車市場零售55.9萬輛,同比去年同期下降14%,較上月同期下降43%;今年以來累計零售259.4萬輛,同比增長34%。

春節前是首購群體購車的黃金期,由於居民消費心態相對保守等,入門級燃油車市場偏弱,春節前消費尤其不強。近期受長江流域雨雪冰凍天氣的影響,電動車的補能與續航短板暫時影響了消費者購買信心。

今年春節返鄉人員規模大,節後復工的節奏相對較快,部分中老年外出務工者逐步考慮本地就業和創業,加之車企及時主動調整,這對春節後車市將帶來一定利好。

2024年全國乘用車廠商批發開門紅

2月第一週批發日均3.0萬輛,同比去年2月同期增長8%,環比上月同期下降36%。

2月第二至三週(5-17日)批發日均2.0萬輛,同比去年2月同期下降52%,環比上月同期下降63%。

2月1-17日,全國乘用車廠商批發38.2萬輛,同比去年同期下降42%,較上月同期下降57%;今年以來累計批發247.0萬輛,同比去年增長17%。

今年2月有18個工作日,相對2023年2月份的20個工作日少了2天。由於春節假期前後汽車消費較淡因素的影響,大部分車企都會在春節前後要多休幾天年假,因此今年2月的有效產銷時間很短,可以預計 2月車市銷量將會處於年內絕對谷底期。

春節前廠商處於主動調整期。1月乘用車生產202萬輛,同比增長50%,環比下降25%。1月全國乘用車廠商批發209萬輛,同比增長44%,環比下降24%。1月乘用車出口(含整車與CKD)35.5萬輛,同比增長51%,環比下降7%。1月廠商生產謹慎,而節前促銷拉動零售較強,推動廠商和渠道庫存下降,形成了廠商產量低於批發7萬輛,而廠商國內批發低於零售30萬輛的去庫存走勢,這也爲2月的產品價格調整奠定較好的清庫存基礎。春節後車市產銷將較快恢復正軌。

對新能源車絕不應該悲觀

今年以來的新能源車市場信息複雜多元,出現大量不看好新能源的信息,判斷這是暫時的現象。我們還是堅定看好新能源車的。

中國新能源車的發展是創新發展史,中國車企的新能源技術突破實現了銷量的巨大突破,這是世界矚目的成就。

類似中國比亞迪的插混帶來近200萬輛的銷量突破。2020年中國插混僅有17萬輛零售,大家對插混失去信心。但2021年比亞迪dmi的技術突破,帶來插混2023年國內零售達到191萬輛,實現3年10倍的超強增長。而且中國在純電動技術發展放緩時,實現了增程式的突破,以理想爲代表的中國增程式電動車爆發增長,實現了從0到70萬輛的突破。尤其是華爲賽力斯的問界車型推出,實現了銷量的暴增,月銷突破3萬輛,這是世界電動車的遙遙領先。

相信以中國強大的創新能力和產業製造體系,強大的供應鏈,世界新能源車是充滿希望的,不要被眼前的暫時低迷困惑。世界汽車工業大變革已經以電動車起步並持續。新能源車是中國汽車工業由大變強的必由之路。世界新能源車是改變世界的巨大推動力,這個趨勢是不可逆的、是不停滯的、是改變人類生活的巨大推動力。

2024年全國乘用車市場價格戰仍將激烈

2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬輛,已經超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規模,而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬輛。在未來幾年的高速增長中,2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年,競爭註定非常激烈。

從燃油車的角度來看,新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力,燃油車產品更新換代相對較慢,產品智能化程度不高,更多依賴於優惠的價格來持續吸引客戶;從NEV的角度來看,隨着碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降,且隨着新能源市場高速發展,形成規模效應,產品擁有更多的利潤空間。

電動車價格競爭是新技術領域充分的市場競爭體現,是消費者的福音,也是中國電動車走向世界的競爭利器。

A級轎車市場的萎縮需要有效的促進

2017年A級轎車市場零售達到747萬的規模,A級轎車佔整個轎車市場的比例達到65%。而到了2023年降到了475萬的規模,A級轎車降到整個轎車市場份額的46%比例,出現了明顯的規模與份額均大幅下降的態勢。而B級轎車市場從17%的比例上升到28%,呈現了快速增長的特徵,既體現了消費升級的特徵,也體現了A級轎車市場萎縮過快的壓力。

整個A級轎車市場快速下行,導致內部的車型出現了相對比較嚴峻的相互擠壓的現象,因此很多市場的矛盾點也在A級車市場體現的比較充分,近期部分降價行爲的主要的戰場也恰巧是在A級轎車市場。

A級轎車市場是乘用車普及的核心主力市場,A級轎車是主力的家庭普及入門車型。目前中國乘用車普及率還是較低的,千人保有量僅有221輛,促進私車消費主要是促進更多消費者買車,因此期待A級轎車市場重新恢復蓬勃發展的態勢。

譯文內容由第三人軟體翻譯。


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