①隨着胡塞武裝持續擾亂紅海貿易航線，全球石油貿易格局也隨之發生改變； ②印度柴油的運輸路線便受到了極大影響：大量原本應流入歐盟和英國的柴油轉而運往亞洲。
財聯社2月20日訊（編輯 劉蕊）隨着胡塞武裝持續擾亂紅海貿易航線，全球石油貿易格局也隨之發生改變。其中，印度柴油的運輸路線便受到了極大影響：大量原本應流入歐盟和英國的柴油轉而運往亞洲。
本月到目前爲止，從印度到歐洲的柴油運輸量是2022年以來的最低水平。據Vortexa Ltd.數據顯示，今年2月份的前兩週，從印度到歐洲的燃油平均每天只有1.8萬桶，與1月份的平均水平相比大幅下降了90%以上。
流入歐盟和英國的柴油流量大幅下降，原因是紅海持續動盪引發的運費上漲，以及亞洲計劃外的煉油廠維修，使得將貨物運往東方的性價比要遠高於運往西方。
斯巴達大宗商品（Sparta Commodities）分析師詹姆斯•諾埃爾-貝斯威克（James Noel-Beswick）表示，印度運往歐洲的燃油量大幅下跌的部分原因是上月運往西方的航運成本上升，而“向東方（新加坡地區）出口的經濟性要比西方好得多。”
由於胡塞武裝的威脅，前往歐洲或大西洋盆地的油輪只能選擇被迫繞道南非的好望角，這大幅增加了航程和成本；而如果這些油輪想要通過蘇伊士運河經過，航線的風險性將大幅提高，而且需要購買極高的戰爭風險保險。
數據顯示，今年2月的前兩週，歐盟未能獲得外部的柴油燃料，只有一批柴油進口到英國。而與此同時，從印度運往亞洲目的地的柴油類燃料——包括一些到沙特阿拉伯和孟加拉國的貨物——在本月頭兩週激增。
諾埃爾-貝斯威克預測，隨着套戥空間提升，未來幾周印度對歐洲地區的柴油出口預計有望增加。