圖森未來於美東時間1月17日宣佈，決定自願將公司普通股從納斯達克退市，並終止其普通股在美國證券交易委員會的註冊。
圖森未來市值最高時超過120億美元，而截至今日，公司市值1.62億美元，這意味着兩年時間，圖森未來的市值蒸發超過百億美元。
曾經的全球“自動駕駛第一股”究竟爲何會走到退市這一步？
風光上市後，上演一出“宮鬥”戲
圖森未來是一家自動駕駛技術公司，公司的主要業務是開發L4級別的自動駕駛卡車技術，爲全球物流運輸行業賦能，是市場上最早出現的自動駕駛卡車運輸初創企業之一，其技術被認爲是全球領先水平。
2016年9月，成立僅一年的圖森未來研發的計算機視覺與深度學習算法，在各類專業排行榜上，均獲得世界第一。
2018年，圖森未來獲得中國首張無人駕駛卡車公開道路測試牌照。
2019年6月11日，圖森未來入選“2019福布斯中國最具創新力企業榜”，之後圖森未來的業務進展迅速。
2021年2月份，圖森未來與大衆旗下斯堪尼亞卡車合作的自動駕駛卡車獲得瑞典運輸署的授權許可，在瑞典南泰利耶和延雪平之間的E4高速公路上測試自動駕駛卡車。
2021年4月，圖森未來頭頂明星光環成功登陸納斯達克，募集資金13.5億美元，作爲第一家上市的無人駕駛企業，圖森未來一直是市場和資本的香餑餑，成立初期就獲得了新浪5000萬人民幣的A輪投資，累計獲得了近8億美元的融資。
此後又在2021年12月晚間，完成從美國亞利桑那州Tucson到鳳凰城約120公里的自動駕駛實測，全程沒有任何人干預，這也是全球第一例全無人的自動駕駛測試。
但是，圖森未來的“明星之路”似乎到這就要告一段落了，登陸資本市場後，一系列麻煩也接踵而至，最令人關注的便是管理層圍繞侯曉迪、陳默、呂程三人的高管“宮鬥”事件，令圖森未來元氣大傷。
此後侯曉迪突然辭去董事一職，並爆料稱管理層希望圖森轉型做L2級智能駕駛，與自己的意願存在分歧。而當時的圖森方面並未承認要將戰略重點從L4級別移開，僅表示未來將推出支持L2級別輔助駕駛的域控制器。
可以看出，人事變動最根基的問題還是在於技術引申出來的業務進展不順。
2021年8月，一份做空報告質疑圖森未來難以研發L4級自動駕駛卡車，甚至認爲它的自動駕駛技術是徹頭徹尾的騙局，隨之而來的就是股價的暴跌。並且在去年的一次AI開放日活動上，圖森未來CTO王乃巖也承認，真正的L4級自動駕駛重卡上路，必須攻克安全冗餘、遠距離感知兩大挑戰，規模化應用，尚需三到五年時間。
所以，圖森未來在L4級無人駕駛技術上超前佈局，讓不少人覺得看不到圖森的“未來”，管理層內部有人選擇轉型L2業務，也是出於財務、市場等多方面需求考慮的。
自動駕駛行業遇冷，融資爲一大難題
事實上，自成立以來，圖森未來一直被困在燒錢、虧損的窘境中，此前公司內部的關於轉型L2還是繼續堅持L4，也是基於此而引發的爭議。
根據圖森未來最新的一份業績，2023前三季度毛虧損爲50萬美元，研發投入爲1.64億美元，銷售與市場費用爲8370萬美元，運營虧損爲2.486億美元，AEBITDA調整後虧損爲1.918億美元。並且陳默曾表示，自動駕駛公司要實現完全無人化貨運，從量產車下線算起還需要10-15年，圖森未來還將繼續燒錢。
並且2022年4月，圖森未來自動駕駛卡車在行駛過程中突發交通事故，其安全性遭到市場質疑，於是停止了整個車隊的測試並在可以全權運營前暫停商業化。圖森未來原計劃2024年之前實現量產落地，時間被推遲到2025年，業務長期難以變現。並且資本市場對自動駕駛的熱情也開始冷卻，投資人也不願再爲其買單，但L4無人駕駛技術又需要不斷燒錢，加大測試和技術人才投入。
在巨額虧損、高層動盪以及L4落地遙遙無期的情況下，圖森未來開始了接連多次裁員。2023年5月裁了50%，12月又裁了75%，約150名。這次裁員結束後美國公司大約只剩下50人。裁員後不久，圖森未來因無法提交2022年報，收到納斯達克退市警告。之後圖森未來雖及時提交了申訴，暫時保住了上市公司的資質，但在6月，圖森發佈公告宣佈出售美國業務，這也基本宣告退出美國市場。這些舉措反映了圖森未來在美國市場的困境和無力，也說明了美國市場對自動駕駛的態度和環境的變化。
自動駕駛曾經被視爲未來的風口，吸引了無數的創業者和投資者，但隨着技術的難度和風險的暴露，以及商業化的遲滯和阻礙，自動駕駛的熱度逐漸降低，資本的支持也越來越謹慎和挑剔，2022年開始自動駕駛投融資呈現斷崖式下跌。2023年，就連市值最高360億美元的美國自動駕駛卡車獨角獸Embark股價已經下跌了約98%，最終宣佈倒閉。
所以圖森未來特別委員會在作出決定時認爲，退市是一種更合理的選擇，可以讓公司更專注於技術的創新和業務的轉型，也可以讓公司更靈活地調整其戰略和資源，以應對市場和行業的變化。
圖森未來，並未撤退
吸取了在美國的經驗，圖森未來在將業務重心轉向國內之後，已經開始考慮量產、獲客、掙錢相關的議題了。最爲顯著的變化便是在中國的業務模式從單一的L4轉爲L2和L4雙線發展，既不放棄了自己的核心技術和競爭力，也不忽視了市場的需求和變化，是一種更爲平衡和靈活的策略。
L2業務方面，圖森已經發布“大感知盒子”TS-Box，可應用在商用車和乘用車方面，至少能支持L2+級別的智能駕駛。
傳感器方面還支持擴展4D毫米波雷達或激光雷達，最高支持L4級自動駕駛。
同時L4業務方面，圖森將走多傳感器融合+前裝量產車的路線，堅定推進L4級自動駕駛卡車的商業化落地。並且圖森未來還在上海取得了浦東新區全國首批無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照，獲准在洋山深水港及物流園區、東海大橋等指定公開道路開展L4級別自動駕駛重卡的“全無人化測試”。
此外，圖森未來還在日本市場取得了突破，開始在日本東名高速公路進行自動駕駛測試。測試線路連接日本三大都市圈（東京、名古屋和大阪），是日本重要的幹線物流運輸線路之一。
圖森未來的退市，不是放棄逃避，而是把資源和精力都放在更有未來的市場，以一種更爲專注和靈活的方式，繼續推進自動駕駛技術的研發和應用，對市場進行的重新定位和佈局。
圖森未來在中國究竟能創出怎樣的未來，依舊值得期待。
注：文章整理自公開資料