1月2日，上海國際航運研究中心發佈2023年第四季度中國航運景氣報告。
報告顯示，2023年第四季度，中國航運景氣指數爲109.97點，較上季度上升15.19點，由微弱不景氣區間升至微景氣區間;同時該季度中國航運信心指數爲97.64點，較上季度上升21.9點，由較爲不景氣區間升至微弱不景氣區間。總體來看，中國航運業重回景氣區間，企業經營狀況趨好，但企業家對市場經營信心仍有不足。
展望2024年一季度市場，中國航運景氣指數編制室主任周德全向證券時報·e公司記者分析稱，根據中國航運景氣調查，預計一季度所有類型的航運企業的景氣指數和信心指數均出現不同程度的下降，疊加全球經濟形勢、地緣政治、自然災害等因素對航運業的影響仍在持續，預計2024年航運市場的不確定性增加。
幹散貨企業經營大幅向好
從細分行業情況來看，其中船舶運輸企業景氣指數進入微景氣區間。2023年第四季度，船舶運輸企業景氣指數爲107.61點，較上季度上升21.67點，由相對不景氣區間進入微景氣區間;船舶運輸企業信心指數爲85.83點，較上季度上升23.07點，進入相對不景氣區間。
報告認爲，船舶運輸企業總體營運狀況轉好，但企業家們經營信心依然不足。從各項經營指標來看，雖然船舶運輸企業運費收入較上季度大幅提升，但由於營運成本持續增加，艙位利用率持續下降，企業縮小運力投放規模，導致企業盈利情況依舊不佳;該季度船舶運輸企業勞動力需求上升，貸款負債減少，流動資金寬裕，企業融資相對容易，但基於對未來的信心不足，船東們的運力投資意願依舊不強。
幹散貨運輸方面，企業經營狀況大幅向好。數據顯示，2023年第四季度，幹散貨運輸企業景氣指數爲118.42點，較上季度大幅上升48.19點，進入相對景氣區間;幹散貨運輸企業信心指數爲112.79點，較上季度上升65.02點，從較重不景氣區間進入相對景氣區間。幹散貨運輸企業總體運行狀況大幅向好，企業家們對市場經營信心相對樂觀。從各項經營指標來看，該季度幹散貨運輸企業營運成本依然較高，企業運力投入有所減少，但由於企業運費收入大幅上升，導致企業盈利情況大幅向好;該季度幹散貨運輸企業流動資金寬裕，勞動力需求上升，貸款負債有所減少，企業融資相對容易，其抗風險能力逐步加強，船舶運力投資意願也有所上升。
集裝箱運輸信心仍不足
集裝箱運輸方面，企業信心依舊不足。2023年第四季度，集裝箱運輸企業的景氣指數爲101.25點，較上季度略升3.14點，進入微景氣區間;集裝箱運輸企業的信心指數爲62.50點，較上季度下降3.39點，維持較爲不景氣區間。集裝箱運輸企業景氣度較上季度略有回暖，總體營運狀況轉好，但企業家們經營信心依舊不足。從各項經營指標來看，該季度集裝箱運輸企業運力投放持續減少，艙位利用率繼續下降，運費收入較低，雖然營運成本下降，但企業盈利能力依舊不佳，其指標處於較爲不景氣區間。
中國港口方面，企業依然維持景氣區間。2023年第四季度，中國港口企業景氣指數爲117.23點，較上季度上漲13.62點，進入相對景氣區間;港口企業信心指數爲113.43點，較上季度上升28.88點，由相對不景氣區間升至相對景氣區間。中國港口企業經營狀況穩中向好，港口企業家們對市場經營持樂觀態度。從各項經營指標來看，雖然港口的營運成本繼續上升，港口收費有所下降，但港口的吞吐量及泊位利用率上升，企業盈利情況依舊較好。
航運服務方面，企業升至景氣區間。2023年第四季度，航運服務企業景氣指數爲105.85點，較上季度上升8.14點，升至微景氣區間;航運服務企業信心指數爲97.59點，較上季度上升13.35點，從相對不景氣區間進入微弱不景氣區間。從各項經營指標來看，雖然航運服務企業經營成本依然較高，但業務量和業務預定量均有所上升，業務收費價格上調，企業經營的盈利情況好轉;同時該季度航運服務企業流動資金增加，企業融資難度降低，但貨款拖欠的情況仍然在持續，勞動力需求減少，企業固定資產投資意願有所降低。
超半數港航企業認爲2024年運價將持平
展望未來，根據中國航運景氣調查顯示，2024年第一季度中國航運景氣指數預計爲100.78點，較去年四季度下降9.19點，維持在景氣分界線;中國航運信心指數預計爲86.01點，較去年四季度下降11.63點，由微弱不景氣區間降至跌入相對不景氣區間;同時，在所有航運企業中，有45.3%的企業對市場持悲觀態度。
總體來看，報告預計一季度所有類型的航運企業的景氣指數和信心指數均出現不同程度的下降，疊加全球經濟形勢、地緣政治、自然災害等因素對航運業的影響仍在持續，預計2024年航運市場的不確定性增加。
值得注意的是，2023年全球經濟延續低增長態勢，航運市場受運河危機及區域武裝衝突等影響風雲再起，2024年航運市場運價走勢更加充滿不確定性。在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就2024航運市場運價走勢看法對航運企業進行了相關調查。調查結果顯示，超半數港航企業認爲2024年運價走勢將基本持平。
此外，近期，由天津港集團與浙江海港集團等聯合研發的Port GPT以及由招商局集團研發的Shipping GPT陸續發佈，ChatGPT技術在港航領域的應用成爲航運業熱點。在此背景下，有關航運企業對港航類GPT的需求情況與優先應用領域意向的調查結果顯示，超七成航運企業表示對港航類GPT有相關需求。