近日，美國共享電動滑板車獨角獸公司 Bird Global （以下簡稱Bird ）宣佈進入財務重組流程，這家曾經一年融資4輪的明星企業，在佛羅里達州正式申請破產保護。
Bird方表示，公司已進入財務重組流程，旨在加強資產負債表，公司將繼續正常運營並將追求“長期、可持續的增長。
龍頭公司破產與共享電車的未來
儘管Bird倒在了2023年的最冷一天，但它也曾風光一時。
Bird創立於2017年，是在國際市場上推出共享電動滑板車平台的衆多初創公司之一。成立9個月後，Bird估值已經在20億美金左右，也是成爲最快晉升獨角獸的初創公司之一，估值一度高達25億美元。
實際上，Bird從創立之初就備受爭議。首先是成立的時間節點，彼時的中國共享單車行業已經進入寒冬，摩拜賣給了美團，ofo深陷資金危機傳聞，行業泡沫破裂的跡象已然初顯，共享出行的商業模式開始遭到資本市場的質疑。
不過當時以Bird爲代表的共享電動滑板車還是迅速佔領了美國的大街小巷，吸引了紅杉資本、B Capital、CRV、Sound Ventures、Index Ventures、Goldcrest Capital等一衆知名風險投資機構。
其次是創始人Travis VanderZanden，2013年，Lyft收購了VanderZanden當時所在的洗車公司Cherry，完成收購後，VanderZanden在Lyft擔任公司首席運營官。2014年VanderZanden辭職，外界傳言他與公司聯合創始人的緊張關係。辭職後，VanderZanden加盟其競爭對手Uber並領導國際增長業務。
Lyft隨後起訴VanderZanden在加入Uber時盜走了公司機密並且違反保密協議。2017年6月份，雙方當事人才在未公開的條款中結束了該訴訟。
Bird到底有沒有自己的護城河？這個問題從誕生之初就一直圍繞Bird，從高光時刻到今天。據公開數據顯示，Bird從2021年底到現在，虧損超過 4.3 億美元。今年9月，Bird因未能滿足上市最低條件，被紐交所除牌，問題似乎也有了新答案，令人唏噓。
從表面上看，Bird破產似乎給共享電動出行行業帶來了巨大的打擊，但實際上，行業整體發展比預想中要好。
雖然利潤低、盈利能力弱仍是共享出行行業的致命缺點，但共享電動車的市場前景仍然較爲廣闊：隨着城市化進程的加速和人們對綠色出行方式的需求增加，共享電動車行業正在以各種方式越來越融入我們的城市生活。
根據NACTP（全國城市交通官員協會）2022年交通狀況年度報告顯示，美國和加拿大共享出行次數較 2021 年增加了 500 萬次，自 2018 年以來增長了 40%。
乘坐這些交通工具的不僅僅是朝九晚五的打工人，根據 NACTO 的數據顯示，34% 的使用者爲的騎手，使用自行車和滑板車工作；39% 的人用於辦事；16% 的人用於上學；50% 的人用於社交或休閒旅行。
據市場研究機構Reports and Data的報告顯示，全球共享電動自行車市場規模在2019年達到了18.6億美元，並預計到2027年將增長至44.2億美元，年複合增長率爲12.2%。
電動出行行業在創業、投資端也並沒有完全銷聲匿跡。今年年初，電動自行車VELOTRIC完成了5000萬元的A輪融資，由復興銳正資本和紅點中國投資，使其融資總額超7000萬。
VELOTRIC的創始人是來自歐美最大的兩輪電動共享平台Lime的硬件聯合創始人張曦，以及硬件研發總監肖小濤和滴滴集團的工業設計負責人孫震，團隊的核心成員幾乎都來自Lime、滴滴、迪卡儂等電動兩輪車的頭部廠商。
同樣，隨着政府對綠色出行和低碳生活的重視，共享電車在國內也得到了很多政策支持。
例如國家發展和改革委員會、工業和信息化部等部委聯合發佈的《關於促進共享經濟發展的指導意見》明確提出支持共享經濟發展，其中包括共享電單車。各地政府也出臺了類似免費停車、投資補貼等針對共享電單車的優惠政策。
另一個不可忽視的一點是，技術永遠是推動行業進步的重要因素，技術創新共享電車行業發展也是一門共識。
例如物聯網技術，幫助共享電單車通過物聯網技術實現了車輛定位、遠程解鎖、支付等功能，使得用戶能夠方便地找到、使用和支付電單車。大數據分析則可以通過對用戶行爲數據的分析，使企業更精確地進行車輛調度和運營管理，提高車輛使用率。
但如論如何，Bird的破產仍是一次警示，我們看到了過去幾年共享出行行業的火爆，資本市場的瘋狂讓人忽略了一個重資產、強燒搶項目的盈利能力的重要想，導致其估值嚴重扭曲，而所有的參與者都付出了相應的學費。
Bird臨時首席執行官Michael Washinushi表示：現在是Bird轉型的重要里程碑，我們正在爲實現盈利做努力，並將專注我們最初的使命，即通過共享電動滑板車減少汽車的使用和碳排放，讓城市變得更加宜居。
前車之鑑，後車之師。未來，我們期待迎來一個定價更理性、管理更專業的行業環境。