①记者多方获悉，已有赫伯罗特、韩新海运、法国达飞、马士基、ONE、中远海运集运、地中海航运、OOCL等班轮公司运营的船舶绕行好望角； ②有班轮公司远东至以色列海法线上订舱运费达7400美元/FEU； ③分析人士认为，此次事件倾向于1个月内解决，业内称对事件后市场仍忧虑。
“疯狂大周期”已落幕，今年的集运市场迎来全新的周期。年末的红海局势带来的短期支撑，让从业者对明年年初的运价水平也有了些许期盼。但若放眼2024年全年，有货代人士对财联社记者表示，“仍堪忧。”
绕航潮来了
今年来，集运市场基本处于相对理性的状态。大多业内人士的看法，也集中在了谨慎乐观。这主要是海外港口拥堵难题得到解决，整体供应链变顺畅，但货运需求有所下降。运价也在此背景下表现得不温不火，直至冬季。
7-9月本来是往年的传统旺季，但今年的行情不似往年。一入冬，班轮公司也“坐不住”了，用上了常见的缩航次抬运价手段。
进入12月集运市场出现变数。起因却是也门胡塞武装接二连三对商船袭击，让班轮公司对曼德海峡望而却步。
财联社记者从$中远海科 (002401.SZ)$的船视宝获悉，一艘因巴拿马运河干旱拥堵而选择绕苏伊士运河从新加坡前往纽约的“MAERSK TAIKUNG”轮，在12月15日就快抵达曼德海峡时，180度转向选择了绕航好望角。
$中远海控 (01919.HK)$旗下中远海运集运虽尚未在官网公开公告后续是否绕航，但船视宝显示，其运营的“COSCO SHIPPING SOLAR”轮原定通过苏伊士运河前往比雷埃夫斯港，也于18日在阿拉伯海转向好望角方向。
船舶运行轨迹（资料来源：船视宝）“班轮公司之间的联盟关系也会绑定‘同一条船上’的班轮公司绕航或是采取其他举措。”前述货代人士告诉财联社记者。
随之而来的是越来越多集装箱船开始绕航好望角。
财联社记者从德讯（Kuehne+Nagel）处获悉，截至12月20日17点，有103艘集装箱船(含远东至美东方向绕航苏伊士运河的船)选择绕航好望角。
在“船视宝”新上线的欧地集装箱航线绕航监控应用上，12月24日上午的查询结果显示，当前欧地航线上正有75艘集装箱船正在绕航，较上一日查询结果65艘增加了10艘。班轮公司包括赫伯罗特、韩新海运（011200.KS）、法国达飞、$A.P.莫勒 - 马士基 (AMKBY.US)$、ONE、中远海运集运、地中海航运、$东方海外国际 (00316.HK)$旗下OOCL、长荣海运（2603.TW）、阳明海运（2609.TW）等。
欧地集装箱航线正在绕航的部分船舶情况（资料来源：船视宝）运价大涨 持续多久？
绕航好望角，首要便是运输距离拉长。德迅称，如一艘从上海经苏伊士航行到纽约的船必须行驶近12370海里，但通过好望角，距离增加到约14468海里。欧地方向运输距离也大幅增加。
班轮公司运输成本增加，有效运力水平也会降低，运价自然上涨。$以星航运 (ZIM.US)$官网在当地时间18日宣布，调高远东-地中海（ZMP）航线FAK运费，至最高5800美元/FEU，相比刚于当地时间14日调整的运价增加了近六成。
12月22日，受红海地区因素影响，亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动上海出口集装箱运价指数（SCFI）走高，当周报1254.99点，环比增长14.8%。达到今年全年最高点。
![截至12月22日SCFI近一年数据变化（数据来源：船视宝、上海航运交易所）]()
截至12月22日SCFI近一年数据变化（数据来源：船视宝、上海航运交易所）近日，班轮公司也纷纷宣布，再次上调附加费。
其中，12月20日，达飞宣布收取红海附加费（RED SEA Charge），立即生效，标准为1575美元/TEU、2700美元/FEU、每个冷藏集装箱和特种箱3000美元；12月21日地中海航运宣布收取紧急运营附加费（Emergency Operation Surcharge，EOS），2024年1月20日起收，标准为1200美元/TEU、1500美元/FEU、2000美元/冷箱；21日，马士基也宣布收取中断附加费（Transit Disruption Surcharge,TDS）200美元～450美元（不同箱型价格不同），且2024年1月1日起对部分航线收取紧急附加费（Emergency Contingency Surcharge,ECS）和旺季附加费（Peak Season Surcharge,PSS），标准为100美元-2000美元（不同航线、箱型价格不同）。
此外还有赫伯罗特的旺季附加费、运营恢复附加费（Operational Recovery Surcharge,OCR）和以星航运的旺季附加费等。
财联社记者在一在线运费查询平台搜索，今年12月23日查询到的2024年1月初从上海港出发至以色列海法的多个航次线上价格（含附加费）已经超过6000美元/FEU（包括地中海航运、ONE等），而以星航运的报价则是在21日看到的6311美元/FEU的基础上再次上涨，至6911美元/FEU。马士基的报价也在短短几天上涨了400美元/FEU至7400美元/FEU。
业内也普遍认为，短期内的运价会上涨。多名货代人士透露，1月份肯定都会有一波涨价。或受此影响，近期集运指数（欧线）期货（EC）盘面走强，近月EC2404合约已连续多个交易日触及涨停，12月22日 EC2404涨幅15%、EC2406涨幅12%。美股以星航运股价则是在一个月内（11月28日至今）大涨75.7%。
不过，本轮涨价也取决于也门胡塞武装能卡住这条海路“咽喉”的时长。
有分析人士称，相比2021年3月“长赐轮”堵船事件（6天），此次事件时长显然会超越。当前主要考虑两种情况，即若极端情况苏伊士运河完全关闭1个月以上，就可能导致全球大宗商品贸易网络重塑；若1个月内在护航情况下大部分船舶正常通行，部分船舶绕航。当前走势更倾向后者。
不过，前述分析人士对财联社记者表示，目前红海事件带来的效应能持续的时长仍然存在不确定性，目前仅能判断明年3月前运价能够保持在较好水平，但可以确定的是欧洲经济基本面弱，叠加明年大量新的大型集装箱船下水，红海事件之后，市场仍会回到供大于求的状态。
前述货代人士也认为，2024年在集运市场地缘政治影响减小后，整体运力仍处于高位，市场走向仍然艰难。
编辑/phoebe
①記者多方獲悉，已有赫伯羅特、韓新海運、法國達飛、馬士基、ONE、中遠海運集運、地中海航運、OOCL等班輪公司運營的船舶繞行好望角； ②有班輪公司遠東至以色列海法線上訂艙運費達7400美元/FEU； ③分析人士認爲，此次事件傾向於1個月內解決，業內稱對事件後市場仍憂慮。
“瘋狂大週期”已落幕，今年的集運市場迎來全新的週期。年末的紅海局勢帶來的短期支撐，讓從業者對明年年初的運價水平也有了些許期盼。但若放眼2024年全年，有貨代人士對財聯社記者表示，“仍堪憂。”
繞航潮來了
今年來，集運市場基本處於相對理性的狀態。大多業內人士的看法，也集中在了謹慎樂觀。這主要是海外港口擁堵難題得到解決，整體供應鏈變順暢，但貨運需求有所下降。運價也在此背景下表現得不溫不火，直至冬季。
7-9月本來是往年的傳統旺季，但今年的行情不似往年。一入冬，班輪公司也“坐不住”了，用上了常見的縮航次抬運價手段。
進入12月集運市場出現變數。起因卻是也門胡塞武裝接二連三對商船襲擊，讓班輪公司對曼德海峽望而卻步。
財聯社記者從$中遠海科 (002401.SZ)$的船視寶獲悉，一艘因巴拿馬運河干旱擁堵而選擇繞蘇伊士運河從新加坡前往紐約的“MAERSK TAIKUNG”輪，在12月15日就快抵達曼德海峽時，180度轉向選擇了繞航好望角。
$中遠海控 (01919.HK)$旗下中遠海運集運雖尚未在官網公開公告後續是否繞航，但船視寶顯示，其運營的“COSCO SHIPPING SOLAR”輪原定通過蘇伊士運河前往比雷埃夫斯港，也於18日在阿拉伯海轉向好望角方向。
船舶運行軌跡（資料來源：船視寶） “班輪公司之間的聯盟關係也會綁定‘同一條船上’的班輪公司繞航或是採取其他舉措。”前述貨代人士告訴財聯社記者。
隨之而來的是越來越多集裝箱船開始繞航好望角。
財聯社記者從德訊（Kuehne+Nagel）處獲悉，截至12月20日17點，有103艘集裝箱船(含遠東至美東方向繞航蘇伊士運河的船)選擇繞航好望角。
在“船視寶”新上線的歐地集裝箱航線繞航監控應用上，12月24日上午的查詢結果顯示，當前歐地航線上正有75艘集裝箱船正在繞航，較上一日查詢結果65艘增加了10艘。班輪公司包括赫伯羅特、韓新海運（011200.KS）、法國達飛、$A.P.莫勒 - 馬士基 (AMKBY.US)$、ONE、中遠海運集運、地中海航運、$東方海外國際 (00316.HK)$旗下OOCL、長榮海運（2603.TW）、陽明海運（2609.TW）等。
歐地集裝箱航線正在繞航的部分船舶情況（資料來源：船視寶） 運價大漲 持續多久？
繞航好望角，首要便是運輸距離拉長。德迅稱，如一艘從上海經蘇伊士航行到紐約的船必須行駛近12370海里，但通過好望角，距離增加到約14468海里。歐地方向運輸距離也大幅增加。
班輪公司運輸成本增加，有效運力水平也會降低，運價自然上漲。$以星航運 (ZIM.US)$官網在當地時間18日宣佈，調高遠東-地中海（ZMP）航線FAK運費，至最高5800美元/FEU，相比剛於當地時間14日調整的運價增加了近六成。
12月22日，受紅海地區因素影響，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動上海出口集裝箱運價指數（SCFI）走高，當週報1254.99點，環比增長14.8%。達到今年全年最高點。
![截至12月22日SCFI近一年數據變化（數據來源：船視寶、上海航運交易所）]()
截至12月22日SCFI近一年數據變化（數據來源：船視寶、上海航運交易所）近日，班輪公司也紛紛宣佈，再次上調附加費。
其中，12月20日，達飛宣佈收取紅海附加費（RED SEA Charge），立即生效，標準爲1575美元/TEU、2700美元/FEU、每個冷藏集裝箱和特種箱3000美元；12月21日地中海航運宣佈收取緊急運營附加費（Emergency Operation Surcharge，EOS），2024年1月20日起收，標準爲1200美元/TEU、1500美元/FEU、2000美元/冷箱；21日，馬士基也宣佈收取中斷附加費（Transit Disruption Surcharge,TDS）200美元～450美元（不同箱型價格不同），且2024年1月1日起對部分航線收取緊急附加費（Emergency Contingency Surcharge,ECS）和旺季附加費（Peak Season Surcharge,PSS），標準爲100美元-2000美元（不同航線、箱型價格不同）。
此外還有赫伯羅特的旺季附加費、運營恢復附加費（Operational Recovery Surcharge,OCR）和以星航運的旺季附加費等。
財聯社記者在一在線運費查詢平台搜索，今年12月23日查詢到的2024年1月初從上海港出發至以色列海法的多個航次線上價格（含附加費）已經超過6000美元/FEU（包括地中海航運、ONE等），而以星航運的報價則是在21日看到的6311美元/FEU的基礎上再次上漲，至6911美元/FEU。馬士基的報價也在短短几天上漲了400美元/FEU至7400美元/FEU。
業內也普遍認爲，短期內的運價會上漲。多名貨代人士透露，1月份肯定都會有一波漲價。或受此影響，近期集運指數（歐線）期貨（EC）盤面走強，近月EC2404合約已連續多個交易日觸及漲停，12月22日 EC2404漲幅15%、EC2406漲幅12%。美股以星航運股價則是在一個月內（11月28日至今）大漲75.7%。
不過，本輪漲價也取決於也門胡塞武裝能卡住這條海路“咽喉”的時長。
有分析人士稱，相比2021年3月“長賜輪”堵船事件（6天），此次事件時長顯然會超越。當前主要考慮兩種情況，即若極端情況蘇伊士運河完全關閉1個月以上，就可能導致全球大宗商品貿易網絡重塑；若1個月內在護航情況下大部分船舶正常通行，部分船舶繞航。當前走勢更傾向後者。
不過，前述分析人士對財聯社記者表示，目前紅海事件帶來的效應能持續的時長仍然存在不確定性，目前僅能判斷明年3月前運價能夠保持在較好水平，但可以確定的是歐洲經濟基本面弱，疊加明年大量新的大型集裝箱船下水，紅海事件之後，市場仍會回到供大於求的狀態。
前述貨代人士也認爲，2024年在集運市場地緣政治影響減小後，整體運力仍處於高位，市場走向仍然艱難。
編輯/phoebe
