①美國經墨西哥灣出口的農產品因爲巴拿馬運河的擁堵而面臨交付難題，大大削弱了亞洲市場對其需求； ②不少貿易商選擇改道蘇伊士運河運輸，或者從美西海岸出口，但這些辦法同意增加了穀物成本，降低了美國農產品的吸引力。
財聯社12月13日訊（編輯 馬蘭）巴拿馬運河持續擁堵，這對已經進入收穫和出口旺季的美國農產品來說無疑是當頭一棒。
貿易商和分析師表示，從美國墨西哥灣沿岸出口中心運往亞洲的散裝穀物託運人爲避開限流的巴拿馬運河，正在通過更長的航線運送農作物，爲此將支付更高的運費。
然而，成本的上升大大削弱了美國農產品的吸引力，亞洲市場越來越青睞來自巴西等南美農產品大國的供應。
目前，農作物商船需要在巴拿馬運河至少等待長達三週的時間才能通過運河。而據分析師表示，商船至少要等到2024年4月或5月的巴西豐水季才可能看到通行情況改善。
HJ O'Neil Commodity Consulting負責人Jay O'Neil指出，這對美國農產品的成本和交付產生了極大的困擾，且影響之大在他長達50年的職業生涯中都屬罕見。
左右爲難
大量的美國谷物貿易商已經打算繞行巴拿馬運河，但較長航線導致燃料、船員及貨運租賃的成本飆升。被視爲散裝穀物貨運基準的波羅的海乾散貨運價格指數在12月4日已經飆升至1年半以來的新高，較月前漲了一倍多。
糧船過境巴拿馬運河通常只在到達前幾天尋找合適的過境中轉時段，而遊輪和集裝箱船一般需要提前幾個月預定。但運河限流和排長隊的情況下，這一慣例讓糧船排在了隊伍最後。
任何可用的預定時段都已經進入拍賣，而需求超乎尋常之高。一些時段的價格甚至已經叫到每艘100萬美元以上，這讓走薄利多銷路子的穀物貿易商根本無法加入競爭。
奧蘭農業公司高級貿易商Mark Thompson表示，穀物貿易和散貨運輸部門將是最後一批通過巴拿馬運河的客戶。他聲稱將不再依賴巴拿馬運河。
另據美國農業部的一份報告顯示，10月下半旬，只有5艘前往東亞的美國糧船經過巴拿馬運河，33艘糧船則向東繞行通過蘇伊士運河。而在去年同期，34艘糧船經過巴拿馬運河，只有7艘船繞經蘇伊士運河。
還有一些貿易商則選擇從美國西海岸出口農作物，但這意味着其無法再通過廉價的鐵路服務來進行國內運輸，同樣也增加了穀物出口的成本。
美國農業部數據顯示，今年10月美國玉米出口總量中僅56.8%從墨西哥灣沿岸港口發貨，遠低於去年同期的64.9%。