來源：伯虎財經
在小米汽車拿到“準生證”的5天后，小米又迎來一份還不錯的成績單。
據最新一季業績顯示，今年三季度$小米集團-W (01810.HK)$實現營收708.9億元，雖然同比去年只微微增長了0.6%，但這是小米在低迷了6個季度後，首次實現同比增長。尤其是在整個手機行業大盤負增長的情況下，小米前三季度的淨利潤還實現了1.7倍的增長，手機業務的毛利率也創下16.6%的歷史新高。
爲什麼在行業依舊下滑的趨勢下，小米的手機業務能得到回溫呢？
其實自2022年印度市場受到重創以來，小米就開始把目標轉向非洲、中東、拉美這些新市場，用的同樣是印度那套“以價換量”的打法，去庫存後今年三季度小米的整體存貨金額就同比下降了30%。
加上上個月小米14的爆賣，也印證了小米高端化的成果。你看海外市場靠出貨量，國內市場靠出貨價，這套組合拳一打，自然就賺了！
不過雖說這手機業務略有回溫，但小米還得繼續“囤糧”過冬。
11月15日，在宣佈造車32個月後，小米汽車終於拿到了“準生證”。這也意味着小米要進入一段燒錢時光，就按照最低10萬元一輛的成本來算，10萬輛車的整車成本就高達100億元。
但造車這件事畢竟是雷軍押上人生所有的戰績和聲譽的最後一次創業，所以小米是認真。不僅快速成立公司組建團隊，還自建工廠，自研操系統等等。
如今準生證已到手，小米也開始招兵買馬，據招聘信息顯示，就店長這一崗位的底薪都能達到2/3萬。不是小米財大氣粗，人家是真有錢，賬上囤着一千多億呢。
但話又說回來，即使手握1276億，小米汽車也不可否認的趕了個晚集。2021年雷軍宣佈造車時，我國新能源車滲透率只有10.5%，如今僅僅過了2年，就升到了37.3%。
你看第一梯隊有比亞迪特斯拉兩大巨頭，第二梯隊有蔚小理等新勢力乘勝追擊，還有同樣奔着“年輕人的第一臺智能汽車”的極氪007和智界S7，還在襁褓中的小米汽車，就要面臨慘烈的競爭環境了。
在如今這個過於擁擠的新能源汽車市場，有人說打價格戰才是小米汽車唯一的出路，但秋香覺得這也未必，畢竟距離上市還有兩三個月，小米還有“人車家生態”和澎湃OS操作系統，加上雷總All in造車的決心，我們待小米汽車上市後再去做定論也不遲。
你覺得小米汽車定價在多少，才能成爲年輕人的第一輛車？
編輯/ruby