來源：證券時報
11月15日下午，“小米汽車”詞條衝上微博熱搜。
當天，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第377批）中，兩款小米牌純電動轎車在列。
據悉，小米首款汽車爲純電轎車，型號爲SU7和SU7 Max，車長4.997米，兩款車型最大區別在於功率大小，前者電機功率峯值爲220KW，後者爲275KW，或爲高性能版。電池分別爲磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池）和三元鋰離子電池（寧德時代），其中，襄陽弗迪電池隸屬於比亞迪。
公告內容顯示，小米牌純電動轎車產品型號爲BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，申報企業名稱爲北京汽車集團越野車有限公司，申報生產地址爲“北京市北京經濟技術開發區環景路21號院”。
記者從天眼查獲悉，11月3日，小米景明科技有限公司北京第一分公司成立，負責人爲雷蘊，經營範圍包括軟件開發、數據處理服務、通訊設備銷售、電子產品銷售等，總公司爲小米景明科技有限公司。該分公司註冊地址在北京經濟技術開發區環景路21號院9號樓。
按照現行的法規，國內新能源汽車生產企業必須取得兩個資質才能生產銷售：其一，是發改委有關汽車投資企業生產項目的備案，新能源車企需要證明自身的融資能力、研發能力、生產能力、品質保障等多方面實力，得到發改委認可。得到該資質後，企業需要在2年內建設工廠，3年內銷售車輛；其二，是工信部主管的汽車生產企業准入資質，車企需要滿足《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》。
今年8月，有消息稱，小米已獲得國家發展改革委的批准生產電動汽車。如今再獲得工信部的“造車入場券”，這意味着，小米已經取得汽車生產資質。
2024年上半年正式上市
自雷軍宣佈小米進軍智能汽車行業以來，小米汽車的動態一直頗受關注。
今年8月有網友表示在烏魯木齊-昌吉城市快速路上偶遇了經過僞裝的四輛小米汽車在路上飛馳。8月19日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍也現身新疆，發佈了一條“測試一下#小米mixfold3#徠卡光學、四攝五焦段”的微博。有細心網友注意到，照片中拉起的橫幅字樣疑似“爲小米汽車而戰”。
2023年10月雷軍宣佈，小米汽車進展順利，將在2024年上半年正式上市。根據小米公告，小米正式進軍智能電動汽車領域，未來10年將投入100億美元。雷軍認爲，智能電動汽車是未來10年最寬廣的發展賽道。
在今年10月舉行的小米新品發佈會上，小米發佈了澎湃OS操作系統，該系統不僅僅適用於手機等移動設備，還將搭載於小米汽車上。據雷軍介紹，小米澎湃OS基於深度進化的Android以及自研的Vela系統融合，徹底重寫底層架構，爲未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座。
10月16日，天風國際證券分析師郭明錤近日發佈研報稱，小米首款汽車預計在2024年發售，出貨量預估5萬-6萬臺。
郭明錤在報告中表示，華爲新問界M7銷售超預期，象徵着中國電動車市場在製造方面因高度產業分工，競爭焦點已開始轉移至自動駕駛、軟件、營銷與渠道。他認爲，這樣的新競爭格局有利於小米進入汽車市場。
他還表示，小米首款車售價將低於30萬元人民幣，關鍵賣點包括自動駕駛、軟件生態、800V快充與動力配置。
小米汽車或將自己生產
從工信部公佈的信息看，小米汽車雖然顯示的申報企業名稱爲北汽集團，但生產地址卻顯示爲小米汽車自建工廠所在地。
記者從百度旗下平台有駕用車百科獲悉，小米汽車工廠建在北京亦莊，位於北京亦莊新城（通州片區）馬駒橋智造基地（智能製造基地），項目總投資預計630億元。
據了解，小米汽車工廠將會分爲兩期來建設，一期和二期的年產能都爲15萬輛，工廠正式落地後總產能可以達到30萬輛/年。
在小米汽車工廠建設過程中，公司廣泛招聘整車生產、整車工藝相關人才。小米官網招聘信息顯示，公司在北京地區對汽車車間生產經理、車間安全工程師和精益工程師存在人才需求，在衝壓、壓鑄、壓鑄模具、壓鑄機加工、車身、塗裝、鈑金等汽車整車生產的相關崗位亦有較多用人需求。
此外，小米也在自建汽車銷售渠道，爲全國範圍內銷售做好準備。在2023年9月至10月期間，小米景明科技有限公司（小米智能技術有限公司的全資子公司）先後在武漢、深圳、西安、杭州、廣州、上海和蘇州成立子公司，新成立公司的業務範圍覆蓋新能源汽車整車銷售等業務。
實際上，爲了能夠順利進入造車行業，小米早在多年前就開始在汽車領域進行了持續的高強度投資。長江小米產業基金和順爲資本是小米系重要的投資主體。
雷軍控股的順爲資本2015年參投蔚來A輪融資，2016年參投蔚來B輪融資，2017年參投小鵬汽車的A+輪融資。同年，順爲資本領投智能駕駛初創企業Momenta的A輪融資，並於B輪、C輪和C+融資中給予了持續的支持。
2021年8月，小米全資收購自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited（深動科技），持續增厚智駕感知、定位、規劃、控制等方面的研發能力，深動科技在高精定位、高精地圖和3D場景重建等領域有較爲廣泛的佈局。
汽車行業進入戰國時代
儘管小米汽車已經獲得生產資質，但目前汽車行業的競爭已經日益激烈，初出茅廬的小米汽車是否能夠“分一杯羹”？
廣汽埃安董事會秘書劉飛雷近期表示：“汽車產業正在進入‘戰國時代’，資源加速向頭部企業聚焦。”他認爲，2023年汽車市場價格戰進入白熱化，市場競爭進入“淘汰賽”階段，未來將形成3-5家一流的頭部企業。2022年新能源汽車市場前五大品牌佔據了50.1%的市場銷量，預計2030年前五大品牌將佔據80%銷量。
此前雷軍也曾表示：“當電動車行業進入成熟期時，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成爲前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”
除了造車新勢力外，傳統車企也紛紛轉型入局新能源賽道，且在資金實力、造車經驗等方面具備競爭優勢，爲造車新勢力提供了一定壓力。
國泰君安的研報指出，智能電動汽車行業競爭激烈，自主品牌和新勢力的產品力快速提升，在未來數年間，高性價比的車型預計將加速上市。價格競爭等因素也可能會造成新車銷量不及預期的風險。
中信證券研究認爲，供應鏈、軟件、用戶、生態、渠道等方面的優勢有助於小米在智能汽車市場佔據一席之地，較其他造車新勢力而言有望更快實現年銷10萬輛且毛利轉正的目標，進而打開千億量級的額外估值空間。但小米造車若要取得成功，將會面臨着早期高昂的研發支出投入、後續銷量提升以及毛利率何時快速地恢復至健康的水平等挑戰。
編輯/Jeffrey