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电动滑板车出海迅猛 国内还有戏吗?|出海洞察

電動滑板車出海迅猛 國內還有戲嗎?|出海洞察

財聯社 ·  2023/11/01 10:53

①海外市場政策標準到位,電動滑板車在海外受到歡迎。 ②中國是電動滑板車出口主要國家,生產技術規範已經完備,但道路規範尚未出臺。

財聯社11月1日訊(記者 唐植瀟),電動滑板車的市場前景日漸廣闊。

“我們大部分電動滑板車都是出口海外市場,並且在海外市場非常流行。”無錫市檢驗檢測認證研究院副院長周瀅對新消費日報記者透露。

根據波士頓諮詢數據統計,截至2022年5月,以電動滑板車、電動兩輪車等爲主的全球微型交通市場的規模已經達到近1000億歐元,預計未來十年的複合年增長率將超過30%。

截至目前,全球至少有100多個城市有共享電動滑板車,包括歐洲、北美、南美、澳洲、南亞等地區。近年來,在國內一、二線城市也出現了電動滑板車。

綜合來看,我國是目前全球市場中電動滑板車的最爲主要生產和出口國。

但值得注意的是,在海外由於各項合法化標準的推出,電動滑板車成爲解決“最後一公里”的短交通工具之一。而在國內市場,電動滑板車此前因爲尚無政策規範,導致一直電動滑板車拿不到“路權”。但隨着前段時間首個電動滑板車相關國家標準的發佈,這一情況有望得到改善。

“本質上,全球用戶在城市出行的需求基本是一致的。”小牛電動CEO 李彥在接受新消費日報記者採訪時表示,電動滑板車出海的挑戰就在於,要根據各個國家交通管理法規的不同,做出針對性的產品。

海外電動滑板車發展迅猛

據悉,電動滑板車最早起源於德國。2018年開始,共享電動滑板車在歐美的興起讓國內兩輪電動車廠商看到了商機。

目前,電動滑板車的相關製造產業主要位於國內,但更受海外市場追捧,屬於典型的“牆內開花牆外香”產品。

這其中,九號公司就是典型的代表。

從全球滑板車市場來看,目前九號公司佔據了53%的全球份額,其他規模較大的企業則爲開心電子,其市場佔比爲10%。

據悉,早在2016年,九號公司就打入電動滑板車市場,後來還與Tier、 Voi、Whoosh、Swing 等全球各大區域的頭部共享滑板車運營商建立合作關係、打入海外市場,大部分共享電動滑板車運營商以九號公司作爲獨家或第一供應商。

日前九號公司公佈的營業收入顯示,目前公司主要依賴於電動兩輪車和零售滑板車。根據2023年半年報,九號公司上半年的電動兩輪車產品收入爲15.75億元,佔營業收入的35.97%,零售滑板車產品收入爲11.43億元,佔營業收入的比例爲26.10%。

現階段,我國電動滑板車產業鏈已經逐漸成熟。產業鏈上游主要爲零部件行業,提供控制器、電池保護板、電池、芯片、電機等零部件;中游主要爲電動滑板車的生產行業,負責不同種類電動滑板車的生產、製造等環節;下游主要是面向消費者的線上銷售渠道以及官方門店、大型商超、電車賣場等線下銷售渠道,最終流向消費者。

不過由於相關政策法規尚未出臺,目前主要以出海爲主。根據深圳海關的數據,今年1-5月,深圳出口電動滑板車13.9億元,同比增長16.7%。

“歐洲以前滑板車也沒路權”。據李彥透露,歐洲沒有電動自行車這個品類,只有可以在自行車道行駛的滑板車、E-Bike,以及走機動車道的電動摩托車。

據了解,目前包括美英法德韓以及瑞典等國家都制定了相關法律,允許電動滑板車合法上路,此外瑞典、意大利爲電動滑板車提供補貼。

“小牛的出海歷程其實已經走過了近七年”。李彥表示,小牛通過入駐亞馬遜佈局跨境電商是在2022年。中國品牌出海,要克服“水土不服”是關鍵,各個地方有各個地方的風土人情,以及本土化消費需求。“比如,針對歐洲城市石子路面比較多的問題,我們專門在減震、輪胎等方面進行了改進,並針對歐美人體形加寬了踏板和把手。”

國內電動滑板車上路尚需規範

從電動車“新國標”實施以來,全國各地對於兩輪電動車管理都出臺了相應的管理政策,儘管電動滑板車擁有了一份行業生產製造規範文件,但電動滑板車在國內公開道路上行駛,並沒有相關法律依據。

以北京爲例,《北京市非機動車管理條例》規定,符合國家標準的電動自行車實行產品目錄制度,目錄內的電動自行車,經登記上牌方可上道路行駛。記者查詢“管理目錄”發現,沒有電動滑板車形態的產品被收錄。

有從事法律工作相關人士對新消費日報記者表示:“電動滑板車上路如何處罰,每個地區的規定是不同的,例如北京地區規定,在道路上使用動力裝置的平衡車、滑板車等器械,公安交通管理部門可以扣留器械,處200元罰款。”

有售賣電動滑板車的線下門店店員王華(化名)對新消費日報記者表示:“目前電動滑板車只能在封閉路段駕駛,如果您想要買一臺在自家的小院裏代步,或者在地庫代步就很合適,它的大小剛好也能放入到汽車後備箱裏面。”

記者從店員王華處了解到,部分購買電動滑板車的消費者會在小區內,用電動滑板車代步去豐巢或者門衛處收取快遞或者外賣。“也有些顧客會把它放在園區裏。在檢查園區內儀器表、閥門開關的時候,電動滑板車很實用。”王華補充道。

與電動自行車相比,電動滑板車由於結構更簡單、輪胎更小,其體積要更小,更輕便,在接駁停車場、小區大門,甚至是公交站、地鐵站這種超短途的交通方面更方便。

九號公司CTO劉淼認爲電動滑板車是對新國標兩輪的一個有效補充,是一個助力行人的工具,有它特殊應用的場景,某種程度上是不可替代的。

今年8月份,首個電動滑板車國家標準——《電動滑板車通用技術規範》正式發佈,該標準規定了電動滑板車的要求、試驗方法和說明書等。

據了解,該規範由無錫市檢驗檢測認證研究院、上海電器科學研究院、中國自行車協會、北京機械工業自動化研究所有限公司、九號公司等多家行業協會與生產企業聯合起草。

劉淼對新消費日報記者表示:“技術標準的制定至少能給行業一個機會,讓用戶享受到真正的實惠。總體來說,這個行業是在增長的,這點從我們前幾個季度的數據可以作爲參考。”

交通運輸部科學研究院研究員熊燕舞對新消費日報記者表示:“在交通運輸體系裏面,短交通被稱爲慢行交通系統。一些研究機構結合海外公共交通發達城市的實踐,發現慢行交通能改善交通環境,實現可持續發展的交通模式。除了步行和自行車之外,它有很廣闊的前景。

他認爲,目前國內電動滑板車的管理還處於一個初級階段,尚不被視爲一種出行交通工具,需要通過持續努力推動,才能融入到整個國家的慢行交通系統規劃裏。

譯文內容由第三人軟體翻譯。


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