①海外市場政策標準到位，電動滑板車在海外受到歡迎。 ②中國是電動滑板車出口主要國家，生產技術規範已經完備，但道路規範尚未出臺。
財聯社11月1日訊（記者 唐植瀟），電動滑板車的市場前景日漸廣闊。
“我們大部分電動滑板車都是出口海外市場，並且在海外市場非常流行。”無錫市檢驗檢測認證研究院副院長周瀅對新消費日報記者透露。
根據波士頓諮詢數據統計，截至2022年5月，以電動滑板車、電動兩輪車等爲主的全球微型交通市場的規模已經達到近1000億歐元，預計未來十年的複合年增長率將超過30%。
截至目前，全球至少有100多個城市有共享電動滑板車，包括歐洲、北美、南美、澳洲、南亞等地區。近年來，在國內一、二線城市也出現了電動滑板車。
綜合來看，我國是目前全球市場中電動滑板車的最爲主要生產和出口國。
但值得注意的是，在海外由於各項合法化標準的推出，電動滑板車成爲解決“最後一公里”的短交通工具之一。而在國內市場，電動滑板車此前因爲尚無政策規範，導致一直電動滑板車拿不到“路權”。但隨着前段時間首個電動滑板車相關國家標準的發佈，這一情況有望得到改善。
“本質上，全球用戶在城市出行的需求基本是一致的。”小牛電動CEO 李彥在接受新消費日報記者採訪時表示，電動滑板車出海的挑戰就在於，要根據各個國家交通管理法規的不同，做出針對性的產品。
海外電動滑板車發展迅猛
據悉，電動滑板車最早起源於德國。2018年開始，共享電動滑板車在歐美的興起讓國內兩輪電動車廠商看到了商機。
目前，電動滑板車的相關製造產業主要位於國內，但更受海外市場追捧，屬於典型的“牆內開花牆外香”產品。
這其中，九號公司就是典型的代表。
從全球滑板車市場來看，目前九號公司佔據了53%的全球份額，其他規模較大的企業則爲開心電子，其市場佔比爲10%。
據悉，早在2016年，九號公司就打入電動滑板車市場，後來還與Tier、 Voi、Whoosh、Swing 等全球各大區域的頭部共享滑板車運營商建立合作關係、打入海外市場，大部分共享電動滑板車運營商以九號公司作爲獨家或第一供應商。
日前九號公司公佈的營業收入顯示，目前公司主要依賴於電動兩輪車和零售滑板車。根據2023年半年報，九號公司上半年的電動兩輪車產品收入爲15.75億元，佔營業收入的35.97%，零售滑板車產品收入爲11.43億元，佔營業收入的比例爲26.10%。
現階段，我國電動滑板車產業鏈已經逐漸成熟。產業鏈上游主要爲零部件行業，提供控制器、電池保護板、電池、芯片、電機等零部件；中游主要爲電動滑板車的生產行業，負責不同種類電動滑板車的生產、製造等環節；下游主要是面向消費者的線上銷售渠道以及官方門店、大型商超、電車賣場等線下銷售渠道，最終流向消費者。
不過由於相關政策法規尚未出臺，目前主要以出海爲主。根據深圳海關的數據，今年1-5月，深圳出口電動滑板車13.9億元，同比增長16.7%。
“歐洲以前滑板車也沒路權”。據李彥透露，歐洲沒有電動自行車這個品類，只有可以在自行車道行駛的滑板車、E-Bike，以及走機動車道的電動摩托車。
據了解，目前包括美英法德韓以及瑞典等國家都制定了相關法律，允許電動滑板車合法上路，此外瑞典、意大利爲電動滑板車提供補貼。
“小牛的出海歷程其實已經走過了近七年”。李彥表示，小牛通過入駐亞馬遜佈局跨境電商是在2022年。中國品牌出海，要克服“水土不服”是關鍵，各個地方有各個地方的風土人情，以及本土化消費需求。“比如，針對歐洲城市石子路面比較多的問題，我們專門在減震、輪胎等方面進行了改進，並針對歐美人體形加寬了踏板和把手。”
國內電動滑板車上路尚需規範
從電動車“新國標”實施以來，全國各地對於兩輪電動車管理都出臺了相應的管理政策，儘管電動滑板車擁有了一份行業生產製造規範文件，但電動滑板車在國內公開道路上行駛，並沒有相關法律依據。
以北京爲例，《北京市非機動車管理條例》規定，符合國家標準的電動自行車實行產品目錄制度，目錄內的電動自行車，經登記上牌方可上道路行駛。記者查詢“管理目錄”發現，沒有電動滑板車形態的產品被收錄。
有從事法律工作相關人士對新消費日報記者表示：“電動滑板車上路如何處罰，每個地區的規定是不同的，例如北京地區規定，在道路上使用動力裝置的平衡車、滑板車等器械，公安交通管理部門可以扣留器械，處200元罰款。”
有售賣電動滑板車的線下門店店員王華（化名）對新消費日報記者表示：“目前電動滑板車只能在封閉路段駕駛，如果您想要買一臺在自家的小院裏代步，或者在地庫代步就很合適，它的大小剛好也能放入到汽車後備箱裏面。”
記者從店員王華處了解到，部分購買電動滑板車的消費者會在小區內，用電動滑板車代步去豐巢或者門衛處收取快遞或者外賣。“也有些顧客會把它放在園區裏。在檢查園區內儀器表、閥門開關的時候，電動滑板車很實用。”王華補充道。
與電動自行車相比，電動滑板車由於結構更簡單、輪胎更小，其體積要更小，更輕便，在接駁停車場、小區大門，甚至是公交站、地鐵站這種超短途的交通方面更方便。
九號公司CTO劉淼認爲電動滑板車是對新國標兩輪的一個有效補充，是一個助力行人的工具，有它特殊應用的場景，某種程度上是不可替代的。
今年8月份，首個電動滑板車國家標準——《電動滑板車通用技術規範》正式發佈，該標準規定了電動滑板車的要求、試驗方法和說明書等。
據了解，該規範由無錫市檢驗檢測認證研究院、上海電器科學研究院、中國自行車協會、北京機械工業自動化研究所有限公司、九號公司等多家行業協會與生產企業聯合起草。
劉淼對新消費日報記者表示：“技術標準的制定至少能給行業一個機會，讓用戶享受到真正的實惠。總體來說，這個行業是在增長的，這點從我們前幾個季度的數據可以作爲參考。”
交通運輸部科學研究院研究員熊燕舞對新消費日報記者表示：“在交通運輸體系裏面，短交通被稱爲慢行交通系統。一些研究機構結合海外公共交通發達城市的實踐，發現慢行交通能改善交通環境，實現可持續發展的交通模式。除了步行和自行車之外，它有很廣闊的前景。”
他認爲，目前國內電動滑板車的管理還處於一個初級階段，尚不被視爲一種出行交通工具，需要通過持續努力推動，才能融入到整個國家的慢行交通系統規劃裏。