【TechWeb】憑藉新能源車領域的先發優勢，中國汽車產業的換道超車正在成爲現實。
據統計，在上週剛剛落幕的慕尼黑國際車展，有包括比亞迪、阿維塔、零跑在內的近50家中國企業參展，這也是史上最多的一次。
今年第一季度，我國汽車出口量正式超越日本，成爲世界第一大汽車出口國。而今年上半年，中國以234.1萬輛的汽車出口量繼續穩坐世界第一汽車出口大國的位置。
另外一邊，根據調查公司Mark Lines發佈的統計報告，上半年比亞迪以125萬輛的銷量成績，首次超越梅賽德斯-奔馳和寶馬，躋身全球最暢銷的10大車企之列。
接下來，拓展海外市場已成爲國內新能源車企的共識。
中國新能源車賣到了歐洲
蔚來是較早開始佈局歐洲市場的車企之一，2021年5月以“訂閱模式”進入挪威市場，並建設了歐洲首座換電站；2022年10月，蔚來在柏林舉辦“NIO Berlin 2022”，宣佈其產品、全體系服務和創新商業模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場落地，同時新增買斷模式。
截至6月底，蔚來已在歐洲建成18座換電站，並計劃到2023年底在歐洲累計佈局120座換電站。
在慕尼黑車展上，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名爲BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9亮相。
同時，海豹正式在歐洲上市，命名爲 Seal，並提供兩個版本，售價分別爲50,990歐元（約合人民幣40萬元）和44,900歐元（約合人民幣35萬元）。作爲對比，2023款海豹在國內市場售價區間爲18.98萬~27.98萬元，也就是說歐洲的售價要比國內貴了將近一倍。
據比亞迪官方透露，宋PLUS EV冠軍版（海外命名海豹U）也將於不久後在歐洲上市，進一步豐富歐洲產品矩陣。
此外，小鵬在慕尼黑車展上也表示，將在2024年向德國市場推出國際版P7i和G9兩款車型，同時在歐洲的銷售和服務網絡佈局也將持續擴大。到今年年底，小鵬汽車在歐洲的門店預計將達到17家。
極氪也於近日正式進入歐洲市場，德國首家門店將於2024年上半年開業。價格方面，極氪001與極氪X德國市場起售價分別爲5.999萬歐元（約合人民幣46.8萬元）和4.499萬歐元（約合人民幣35.1萬元）。作爲對比，極氪001目前國內的起售價爲26.9萬元。
據極氪方面表示，將在今年第四季度在瑞典、荷蘭2個國家開啓交付，到2024年增加到6個國家，2025年繼續增加到8個國家。
根據法國伊諾韋夫諮詢公司最新公佈的統計數據顯示，今年以來，歐洲市場銷售的新電動汽車中，中國品牌佔據8%。另外據瑞銀預測，到2030年，中國車企在歐洲市場的份額有望提高到約20%。
除了歐洲市場以外，國內新能源車企在東南亞地區更是混的風生水起，特別是2023年以來，中國品牌電動汽車在泰國市場佔據了絕對優勢。
數據顯示，2023年8月泰國純電車型上牌量排名前十的車型中，中國品牌車型佔據了8款。其中，比亞迪ATTO3（元 PLUS）和哪吒V的上牌量總數位居前兩名，分別爲1770輛和1251輛。
今年1至8月，中國品牌純電車型在泰國市場的市佔率達到了80%。比亞迪ATTO3以1.4萬輛的上牌量排名第一，市場佔有率達32.93%。哪吒V的上牌量位列第二，達到8440輛，市佔率爲19.41%。
技術出海已成新趨勢
除了在海外賣車，中國車企現在還賣技術。
7月，奧迪由於新能源車轉型不力，被曝考慮直接從中國本土電動汽車企業購買一個電動平台的授權，用來縮短其車型的開發時間。
幾日之後，上汽集團正式確認，將和奧迪一起合作開發電動車平台。據報道稱，奧迪正是看中了上汽智己品牌的電動汽車平台。而智己汽車使用的是上汽集團打造的純電專屬系統化平台“星雲平台”，其在電池、電驅、智能化、中央計算電氣架構等方面處於目前國際領先地位。
除了奧迪以外，大衆也看上了中國新能源車企的技術。8月，大衆汽車宣佈投資約7億美元，收購小鵬約4.99%的股權，同時雙方計劃共同開發兩款大衆汽車品牌的電動車型，並計劃於2026年推向市場。
據了解，這兩款新車型將基於小鵬G9平台打造，小鵬負責提供平台和技術，大衆則負責研發和製造。
在慕尼黑車展上，零跑汽車發佈了全球化戰略，展示了最新的LEAP3.0架構及首款全球車型C10，並給自己貼上了一個新的標籤：智能電動汽車全面解決方案的提供者。
零跑汽車表示，可以向全球各大車企提供從零到整的多種技術合作模式，既可以做OEM，也可以爲其他車企提供所有三電系統核心零部件，或是單獨的一個電子電氣架構。
此前朱江明對外透露，零跑汽車已基本確定和外國企業簽署諒解備忘錄，向外國企業授權技術，比較確定的兩家有整車技術的授權和整個下車體技術架構的授權。而據傳聞稱，其中一家就是大衆旗下的捷達品牌。
經過近些年的發展，目前中國的新能源車無論是從技術創新，還是生產製造，或者供應鏈體系，均已走在了世界前列，希望未來也可以誕生一批被廣泛認可的世界級品牌。