投资要点
集运市场回暖和物业增值推动公司扭亏为盈。2017 年公司完成收入61.1亿美元，实现归属于公司股东净利润1.38 亿美元，符合我们此前预期，去年同期为亏损2.2 亿美元，业绩扭亏为盈主要得益于集运市场运费回升以及部分非美元资产在美元贬值下获得的汇兑收益。另外，公司所属纽约华尔街广场物业估值上升贡献公允价值净利4340 万美元，2016 年仅为1852万元。分业务看，2017 年集运主业税前利润为4230 万美元，去年同期为亏损2.64 亿美元，但表现仍低于预期。
整体单箱收入+11%，欧线大船集中投放导致运价弹性不足。2017 年公司共完成运输量629.8 万标箱，同比增长3.6%，完成航线收入54.3 亿美元，同比增长15.4%，整体单箱收入861 美元，同增11.4%。分航线看太平洋/亚欧/大西洋/亚太航线收入分别增长+20%/44%/-4.3%/+3.9%，单箱收入分别增长+3.2%/20.2%/-11.9%/+13.1%，分季度看，三季度整体单箱收入上升21%，四季度则同比上涨10%，环比下降6%。欧线量价齐升以及高运价的美线比重增加推动单箱收入回升。公司欧线运价涨幅明显小于CCFI和CICFI 指数35%和45%的年均涨幅主要是因为去年公司共接收5 条2.1万箱大船且全部投入欧线，运力集中释放导致载运率压力增大，运价弹性不足。预计2018 年行业大船交付仍然较多，欧线运价仍将承压。
油价上涨，货物转运成本上升和装载率下降推动单箱成本上涨6%。2017年公司营业支出55.3 亿美元，同增9.9%，其中燃料成本增长51%。我们估算单箱成本同比增加6.2%。除单箱燃油成本同比上涨46%与油价涨幅基本一致外，单箱货物处理成本/单箱船舶航程成本/单箱货柜成本分别同比+1.8%/+1.8%/+5.6%，单位成本上升一方面与货物转运成本上升，自建集装箱数量增长，短租船舶期租租金上涨有关；另一方面是受大船集中交付影响载运率降低导致单位成本上升，去年公司日平均运力约64.5 万标箱，同比+11.5%，远高于运量不到4%的增长。虑及公司2018 年预计仅有一条新船交付且各项成本价格趋于稳定，未来扣除燃油后的单箱成本有望稳中有降。
中远海控要约收购尚需商务部批准，静待协同效应发挥。2017 年7 月中远海控和上港集团以每股78.67 港元现金对公司股东发出全面要约收购，目前已完成中远海控股东大会批准、美国反垄断审查和欧盟反垄断审查，尚需通过中国商务部反垄断调查等以满足要约收购条件。由于公司和中远海控航线重合度较高，若收购成功完成将有利于双方协同效应发挥。
风险提示。1.全球经济贸易低迷；2.新船订单大幅增加；3.要约收购失败。
盈利预测及估值。考虑到2018 年行业运力集中交付且公司成本上升超预期，以及2019 年行业短期供给出清后将迎来运价和盈利的上行周期。我们调整2018/19 年EPS 预测至1.3/6.1 元（原为2.56/5.79 元），新增2020 年预测为8.5 元，要约收购价距股价有12%的上升空间，维持“增持”评级。
投資要點
集運市場回暖和物業增值推動公司扭虧爲盈。2017 年公司完成收入61.1億美元，實現歸屬於公司股東淨利潤1.38 億美元，符合我們此前預期，去年同期爲虧損2.2 億美元，業績扭虧爲盈主要得益於集運市場運費回升以及部分非美元資產在美元貶值下獲得的匯兌收益。另外，公司所屬紐約華爾街廣場物業估值上升貢獻公允價值淨利4340 萬美元，2016 年僅爲1852萬元。分業務看，2017 年集運主業稅前利潤爲4230 萬美元，去年同期爲虧損2.64 億美元，但表現仍低於預期。
整體單箱收入+11%，歐線大船集中投放導致運價彈性不足。2017 年公司共完成運輸量629.8 萬標箱，同比增長3.6%，完成航線收入54.3 億美元，同比增長15.4%，整體單箱收入861 美元，同增11.4%。分航線看太平洋/亞歐/大西洋/亞太航線收入分別增長+20%/44%/-4.3%/+3.9%，單箱收入分別增長+3.2%/20.2%/-11.9%/+13.1%，分季度看，三季度整體單箱收入上升21%，四季度則同比上漲10%，環比下降6%。歐線量價齊升以及高運價的美線比重增加推動單箱收入回升。公司歐線運價漲幅明顯小於CCFI和CICFI 指數35%和45%的年均漲幅主要是因爲去年公司共接收5 條2.1萬箱大船且全部投入歐線，運力集中釋放導致載運率壓力增大，運價彈性不足。預計2018 年行業大船交付仍然較多，歐線運價仍將承壓。
油價上漲，貨物轉運成本上升和裝載率下降推動單箱成本上漲6%。2017年公司營業支出55.3 億美元，同增9.9%，其中燃料成本增長51%。我們估算單箱成本同比增加6.2%。除單箱燃油成本同比上漲46%與油價漲幅基本一致外，單箱貨物處理成本/單箱船舶航程成本/單箱貨櫃成本分別同比+1.8%/+1.8%/+5.6%，單位成本上升一方面與貨物轉運成本上升，自建集裝箱數量增長，短租船舶期租租金上漲有關；另一方面是受大船集中交付影響載運率降低導致單位成本上升，去年公司日平均運力約64.5 萬標箱，同比+11.5%，遠高於運量不到4%的增長。慮及公司2018 年預計僅有一條新船交付且各項成本價格趨於穩定，未來扣除燃油後的單箱成本有望穩中有降。
中遠海控要約收購尚需商務部批准，靜待協同效應發揮。2017 年7 月中遠海控和上港集團以每股78.67 港元現金對公司股東發出全面要約收購，目前已完成中遠海控股東大會批准、美國反壟斷審查和歐盟反壟斷審查，尚需通過中國商務部反壟斷調查等以滿足要約收購條件。由於公司和中遠海控航線重合度較高，若收購成功完成將有利於雙方協同效應發揮。
風險提示。1.全球經濟貿易低迷；2.新船訂單大幅增加；3.要約收購失敗。
盈利預測及估值。考慮到2018 年行業運力集中交付且公司成本上升超預期，以及2019 年行業短期供給出清後將迎來運價和盈利的上行週期。我們調整2018/19 年EPS 預測至1.3/6.1 元（原爲2.56/5.79 元），新增2020 年預測爲8.5 元，要約收購價距股價有12%的上升空間，維持“增持”評級。
