受运量下降及运价下跌影响,09年及10年1季度公司业绩均为亏损,但是随着经济逐步回暖公司业绩已经有所好转。2010年1季度公司毛利率达到7.39%,较09年第四季度毛利率-27.52%大幅改善,较09年同期也增加了2.11个百分点。但是运量及运价改善幅度短期内依然难以扭转公司的亏损困境,2010年1季度公司营业利润依然亏损4685万元。
2010年是公司运力交付集中期,在航运市场依然不理想背景下,运力的大幅交付将给公司带来成本压力。截至2009年底,公司运力270万载重吨,尽管2009年公司通过较大努力实现了部分船舶的推迟交付,但是预计10年运力依然净增加40艘、41万载重吨的运力,在弱势市场环境下,干散货运价难以启稳上涨,运力的增长也难以带来运量的同期增长,相反船舶折旧成本和计入当期的财务费用将会增加。
公司主要经营沿海及长江沿岸的散货运输,目前远洋运输所占比重相对较小,合同运量占公司总运量的绝大部分。公司客户相对集中,经过几年发展公司已经逐步形成了固定客户群体,包括武钢、宝钢、马钢、沙钢、上海海螺、重钢等公司,09年上述公司完成的营业收入占公司营业收入比重67.75%,公司运营方式是与客户签订年度运输合同,一定程度上可以保证运量,但是如果市场发展低于预期,合同运量依然难以保证;09年公司实际完成合同运量4305万吨,占公司全年货运量的68.32%。
受運量下降及運價下跌影響,09年及10年1季度公司業績均為虧損,但是隨着經濟逐步回暖公司業績已經有所好轉。2010年1季度公司毛利率達到7.39%,較09年第四季度毛利率-27.52%大幅改善,較09年同期也增加了2.11個百分點。但是運量及運價改善幅度短期內依然難以扭轉公司的虧損困境,2010年1季度公司營業利潤依然虧損4685萬元。
2010年是公司運力交付集中期,在航運市場依然不理想背景下,運力的大幅交付將給公司帶來成本壓力。截至2009年底,公司運力270萬載重噸,儘管2009年公司通過較大努力實現了部分船舶的推遲交付,但是預計10年運力依然淨增加40艘、41萬載重噸的運力,在弱勢市場環境下,幹散貨運價難以啟穩上漲,運力的增長也難以帶來運量的同期增長,相反船舶折舊成本和計入當期的財務費用將會增加。
公司主要經營沿海及長江沿岸的散貨運輸,目前遠洋運輸所佔比重相對較小,合同運量佔公司總運量的絕大部分。公司客户相對集中,經過幾年發展公司已經逐步形成了固定客户羣體,包括武鋼、寶鋼、馬鋼、沙鋼、上海海螺、重鋼等公司,09年上述公司完成的營業收入佔公司營業收入比重67.75%,公司運營方式是與客户簽訂年度運輸合同,一定程度上可以保證運量,但是如果市場發展低於預期,合同運量依然難以保證;09年公司實際完成合同運量4305萬噸,佔公司全年貨運量的68.32%。
