近日,我们在广州参加了国际海运年会,总体感觉三大船型“运力过剩”是目前大家比较一致的共识,而内河航运作为受益于国内经济转型和产业转移的细分市场,发展前景广阔。我们认为长航凤凰可作为长期战略配置的品种,首次评级“强烈推荐”。
内河航运发展前景广阔。
随着经济全球化的进一步深化,以及全球产业分工进一步从沿海发达地区向内陆低成本转移,内河以其节能、环保的优势在这一转移过程中发挥重要的通道作用。
中国内河水域丰富,流域面积在100平方公里以上的河流就有5万多条,总里程43万多公里,大小湖泊900多个,全国内河航道通行里程12.3万公里。
根据我国确定的“东部率先、中部崛起、西部开发”的地区发展战略,地区间经济发展交流要依赖交通运输,跨三个地区的运输通道是振兴发展我国经济的重要保证。黑龙江、黄河、长江和珠江四大东流入海的水系很自然成为三个地带经济发展所必需的水运大动脉,这些干支流河道担负着国家经济发展逐步由东向中西部地区转移的战略重任。
内河航运优势突出。
内河航运以其高效、经济、绿色等特色,长期以来为地区经济社会发展发挥着积极作用,其优势主要体现在:
1)占地少。内河水运利用现有河道,基本不占或较少占用土地。从长江沿线七省二市交通用地的结构分析来看,公路、铁路和水路占地之比为157:19:1。
2)运能大。水运每马力运量是火车的4倍、汽车的50倍。长江干线货物运输能力相当于16条京广线,内河水运在特大型设备和构件运输中具有独特的作用。
3)成本低。内河水运在长距离、大运量的条件下具有规模经济优势。以集装箱从重庆运输到上海的运价来比较三种运输成本,长江公路、铁路和水运费用之比为6:2:1。
4)节能环保。水运的单位能耗均低于铁路、公路。根据美国测定,公路、铁路和水运的单位能耗比为8.7:2.5:1。以我国长江航运为例,公路、铁路、水运的能源单耗比为13.9:1.8:1,从二氧化碳排放来看,公路、铁路和水运的比例为7.3:1:1.8。
5)安全可靠。这种特点在危险品运输方面具有优势。随着我国内河航道、港口基础设施的逐步完善,内河水运的优势将得到进一步发挥,发展的潜力和空间都会很大。
近日,我們在廣州參加了國際海運年會,總體感覺三大船型“運力過剩”是目前大家比較一致的共識,而內河航運作為受益於國內經濟轉型和產業轉移的細分市場,發展前景廣闊。我們認為長航鳳凰可作為長期戰略配置的品種,首次評級“強烈推薦”。
內河航運發展前景廣闊。
隨着經濟全球化的進一步深化,以及全球產業分工進一步從沿海發達地區向內陸低成本轉移,內河以其節能、環保的優勢在這一轉移過程中發揮重要的通道作用。
中國內河水域豐富,流域面積在100平方公里以上的河流就有5萬多條,總里程43萬多公里,大小湖泊900多個,全國內河航道通行里程12.3萬公里。
根據我國確定的“東部率先、中部崛起、西部開發”的地區發展戰略,地區間經濟發展交流要依賴交通運輸,跨三個地區的運輸通道是振興發展我國經濟的重要保證。黑龍江、黃河、長江和珠江四大東流入海的水系很自然成為三個地帶經濟發展所必需的水運大動脈,這些干支流河道擔負着國家經濟發展逐步由東向中西部地區轉移的戰略重任。
內河航運優勢突出。
內河航運以其高效、經濟、綠色等特色,長期以來為地區經濟社會發展發揮着積極作用,其優勢主要體現在:
1)佔地少。內河水運利用現有河道,基本不佔或較少佔用土地。從長江沿線七省二市交通用地的結構分析來看,公路、鐵路和水路佔地之比為157:19:1。
2)運能大。水運每馬力運量是火車的4倍、汽車的50倍。長江干線貨物運輸能力相當於16條京廣線,內河水運在特大型設備和構件運輸中具有獨特的作用。
3)成本低。內河水運在長距離、大運量的條件下具有規模經濟優勢。以集裝箱從重慶運輸到上海的運價來比較三種運輸成本,長江公路、鐵路和水運費用之比為6:2:1。
4)節能環保。水運的單位能耗均低於鐵路、公路。根據美國測定,公路、鐵路和水運的單位能耗比為8.7:2.5:1。以我國長江航運為例,公路、鐵路、水運的能源單耗比為13.9:1.8:1,從二氧化碳排放來看,公路、鐵路和水運的比例為7.3:1:1.8。
5)安全可靠。這種特點在危險品運輸方面具有優勢。隨着我國內河航道、港口基礎設施的逐步完善,內河水運的優勢將得到進一步發揮,發展的潛力和空間都會很大。
