长江业务积弱难返。

公司主要从事铁矿石、煤炭等的大宗散货的运输业务,客户相对集中,主要为钢厂、电厂和建材厂商等。占上半年收入40%左右的长江业务一直是公司的业绩拖累。长江运输运价波动小,但竞争异常激烈,大型企业成本不占优势,预计短期内难以扭亏。

公司处于战略转型期。

鉴于长江业务低迷,公司近年来一直在进行由江到海转型。近几年随着新船投放,已经取得一定成效。上半年沿海、远洋收入占比合计已达56%,且将进一步扩大。“十一五”规划的187万吨运力中,沿海和远洋163万吨,截至中期已经交付46万吨。

扩张资金需求巨大。

公司“十一五”运力扩张需要资金85亿元左右,截至今年中期交付运力投资额25亿元。按照发展方向,“十二五”公司将在稳定长江运力规模同时,继续扩大海洋运力。公司资金需求巨大,且业务低迷无法盈利,目前负债率高达84%。不过中外运集团资金充裕,集团层面未来或对公司提供有效资金支持。

处置老旧运力将带来收益。

三季度,公司处置老旧船舶获得了1.1亿收入,9552万利润。公司未来长江运力的结构调整,仍有大量旧船有待处置,并将带来可观收益。

希望来自新集团的整合。

新的中外运长航集团挂牌后,公司的重组预期提高。新集团的航运板块中,干散货业务整合要求最为迫切。但是新集团成立后,各方面需要磨合,并对内部的业务整合进程带来一定影响。

投资评级。

四季度是传统干散货运输旺季,公司今年有望因此扭亏,明年业绩将随着航运复苏而进一步好转,但从目前干散货市场的运力供需看,明年的复苏力度可能不会太强,我们暂不做具体盈利预测。

不过随着海洋运力的不断投放,公司业绩弹性在增大。

半年内继续维持中性投资评级,关注重组预期与航运复苏力度带来的交易性投资机会。