來源：華爾街見聞
作者：周曉雯
國內車企內卷，從價格戰來到了舉報階段。
5月25日上午，$長城汽車 (02333.HK)$發表聲明稱，已在4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產品型號BYD6470ST6HEV2）採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
長城汽車發佈聲明後，比亞迪A股、$比亞迪股份 (01211.HK)$港股股價驟然下挫。
“長城官方舉報比亞迪”也登上了微博熱搜前十。
約一個半小時後，比亞迪的回應來了。
比亞迪方面表示，由於測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，嚴格來說不符合國標要求的送檢狀態，因此檢測報告不能作爲依據：
經瞭解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，並要求完成3000公里磨合後測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅爲450-670公里。鑑於以上，我們認爲其檢測報告無效，長城不能以此作爲依據！我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。
此外，比亞迪還在聲明中表示，隨時歡迎有關部門隨時調查、取證和檢測，比亞迪在插混技術上有二十多年的積累和迭代，“不像有些同行想的那麼簡單”。
對此，長城汽車再次回應稱，“以聲明信息爲準，長城汽車正在密切關注立案及處理進展。”
比亞迪回應後，長城汽車股價亦在開盤後走低。截至發稿，長城汽車A股跌超6%，港股跌近7%，比亞迪A股跌超2%，港股跌超4%。
公開資料顯示，2022年，比亞迪取得營收4240.61億元，淨利潤166.22億元，同比增長445.61%；長城汽車營業收入1373.40億元，淨利潤82.66億元，同比增長22.90%。
銷量上看，2022年，比亞迪全年銷量180.25萬輛，同比增加149.88%；長城汽車全年銷量106.17萬輛，同比減少17.12%，其中長城汽車旗下新能源汽車累計銷售約11.99萬輛，同比減少13.79%。
比亞迪新車上市
值得注意的是，今日原爲比亞迪宋Pro DM-i冠軍版新車的上市日。
根據比亞迪方面的宣傳資料，宋Pro DM-i冠軍版搭載比亞迪研發的DM-i超級混動系統，發動機最大功率爲81千瓦，百公里加速7.9S，“堪比2.0T燃油車動力”，滿油滿電綜合巡航達到1090KM。
而長城汽車此次舉報的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，正是比亞迪的熱銷車型之一。
今年4月，比亞迪秦PLUS DM-i車型銷量爲31734輛，佔“秦家族”當月總銷量的四分之三，宋PLUS DM-i的銷量爲20645輛，佔“宋家族”當月銷量的六成以上。
事件發生後，有汽車行業分析師對上證報記者指出，目前伴隨汽車新能源化和智能化的高速發展，行業面臨全面競爭升級，企業和企業的確存在矛盾。
競爭白熱化，大家都想爭取一張船票。
奧緯諮詢董事合夥人張君毅對上證報記者表示，現在汽車行業競爭壓力非常大，企業和企業之間互相之間作爲競爭對手的機會多於競爭隊友，但是需要注意的是：一方面，領先的企業應該遵照行業規範來做事；另一方面，中國汽車行業要有健康發展的氛圍，應該互相幫助，而不是互相拆臺。
值得一提的是，今年3月，在“長城汽車新能源乾貨大會”上，長城汽車曾宣佈推出1000萬元懸賞計劃，開展專項淨網行動，以打擊網絡水軍。
長城汽車副總裁傅小康表示，本應該是報團取暖的階段，卻有人打着冠冕堂皇的旗號，侵蝕着來之不易的沃土。特別是在各類社交媒體平臺上，長期存在着一些不良之風。因此，他呼籲，汽車行業經營主體、汽車行業從業者，以及更多同行團結起來，抵禦網絡不正之風。
車企內卷加劇
由於宏觀環境波動、市場需求降溫等種種原因，今年春天，我國汽車市場打響了一場“史無前例”的價格戰。
燃油車端，東風在湖北率先打響降價，而在新能源端，降價則是由特斯拉領銜。
儘管價格戰在短期內對於品牌存在一定的影響，但仍有不少車企加入了這一行列。
面對價格戰，比亞迪打出了“油電同價”，通過推出新車型降價增配向車主回饋。另一邊的長城同樣也在上海車展上推出2023款歐拉芭蕾貓，起售價從當初的19.3萬直降至14.98萬。
證券時報·e公司援引業內人士分析稱，“油電同價”是比亞迪秦、宋兩款混動車型熱銷的重要原因。通常情況下，同級別的車型中，純電或混動版本較燃油車的價格普遍較高，比亞迪把混動車的價格“打下來”，可進一步擴大市場佔有率。
編輯/Hoten