本文來自全天候科技，閱讀更多請登陸。
作者|於惠如 編輯|羅麗娟
趕在理想ONE車型停產之前，理想L8提前兩個月發佈。
9月30日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想宣佈，L8將提供Max和Pro兩個車型，Pro全國統一零售價格35.98萬元，Max全國統一零售價格39.98萬元，11月開啓交付。
“Pro即頂配，Max在雲霄。”李想在發佈會上說，它不僅僅是對理想ONE的簡單升級，而是重新定義了六座版豪華中大型SUV。
談及用理想L8代替理想ONE的原因，李想解釋稱，用戶有了更多的需求，市場提出了更高的期望。“我們迎來理想ONE的換代，發佈一臺讓家庭更幸福的智能電動車。”
從理想L9開始，一直走“爆款路線”的理想調整了策略，開始了全新的產品序列，基本確定了在增程SUV市場的發展計劃。
發佈會現場，李想公佈了公司的產品序列，除了L9、L8，理想的產品還包含L7、L6。其中，L7是家庭智能旗艦五座SUV（中大型，40萬內），L6的定位是家庭智能豪華五座SUV（中型，30萬內）。
他用房子類比車型：如果說L9是180平米的大三居，L8就是120平米的三居，L7是120平米的大兩居，L6則是90平米的兩居。
在發佈會後的One more thing環節，中大型5座SUV L7與用戶見面，同樣推出L7 Pro和L7 Max兩款，售價分別爲33.98萬元，37.98萬元。這款車型將於今年11月亮相廣州車展，明年2月底交付。
三個月前，理想發佈爲家庭打造的全球智能旗艦SUV車型L9，全國統一零售價格45.98萬元。上個月，L9正式交付上市。對於此前“三年只賣一款車”的理想來說，如此高密度的新車發佈實屬罕見。
值得一提的是，眼下理想正深陷“維權風波、總裁接連套現風波、銷量大幅下滑”等泥潭。
新舊交替的節點，L8、L7雙車型的發佈能爲理想帶來生機嗎？
在過去的三年時間裏，理想汽車依靠理想ONE這款車型撐起了全部的銷量。
“在2021年和2022年前8個月，理想ONE是中國中大型SUV銷量的總冠軍，是中國電動車品牌30萬以上車型中遙遙領先的第一名。”發佈會現場，李想對理想ONE的評價頗高，稱其是理想開天闢地的“盤古”。
伴隨着L8的問世，理想ONE這款爲理想打下江山的“功臣”也將退出歷史舞臺。
在今年二季度業績電話會上，理想汽車總裁沈亞楠透露，在給出第三季度指引時，公司已經注意到了理想ONE訂單數量的放緩。
作爲理想ONE的替代車型，理想L8出現在公衆視野不算長，從最初諜照曝光到上市，不過3個月時間。
根據李想的介紹，理想L8繼承了理想ONE的經典中大型六座SUV空間和佈局，在增程電動和底盤系統、續航里程、智能駕駛系統、智能座艙等方面均做了全新升級。
“理想L8的車內乘坐空間和儲物空間是同級別車型中最大的，甚至比一些全尺寸SUV的乘坐空間和儲物空間還要大。”李想介紹說，L8車長5080毫米，車寬1995毫米，車高1800毫米，軸距3005毫米，第二排座椅中央通道最窄處爲181毫米，方便第三排用戶的進出。
續航方面，理想L8採用了理想汽車自研自產的1.5T四缸增程器，CLTC熱機油耗爲5.9升/100公里，配合42.8千瓦時的電池組，可實現CLTC綜合續航里程1315公里、WLTC綜合續航里程1100公里。
L8 Pro將標配理想AD Pro智能輔助駕駛系統，並將成爲全球首個採用國產智能駕駛芯片地平線征程5的車型，總算力爲128TOPS。理想AD Pro採用純視覺方案，感知、決策、控制和算法全部自主研發，並標配高速NOA導航輔助駕駛功能。
L8 Max將標配理想AD Max智能輔助駕駛系統。理想AD Max智能輔助駕駛系統所搭載的雙英偉達Orin-X算力芯片，總算力達到508TOPS，能實時高效地處理高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達以及超聲波傳感器的融合信號。雙處理器互爲算力冗餘，使智能駕駛系統運行更穩定，未來該套系統將實現全場景的智能輔助駕駛功能。
而作爲面積相同，格局不同的“120平米的大兩居”，理想L7的定位是家庭智能旗艦中大型
五座SUV。與同級別的其他車型相比，L7的二排空間更加寬敞。
具體來說，理想L7的車身長5050毫米，車寬1995毫米，車高爲1750毫米，軸距3005毫米。第二排最大腿部空間達1160毫米，後備箱縱深超過1米。
續航方面，理想L7採用了理想汽車全新的四驅增程電動系統，CLTC綜合續航里程達到1315公里，WLTC綜合續航里程達到1100公里。同時標配採用自研智能空氣懸架控制系統的理想魔毯空氣懸架。
此外，L7 Pro搭載全自研的智能駕駛理想AD Pro版系統和智能空間Pro版系統，L7 Max則採用了全自研的智能駕駛理想AD Max版系統和智能空間Max版系統。
“理想汽車成立至今走過7年的時間，成了從0到1的驗證。”李想在發佈會上說，2019年底開始，理想汽車進入1到10階段的核心能力儲備階段。
他認爲，三年來，理想擁有了核心技術的自主研發能力，可以支撐千億收入規模的供應鏈能力，以及打造卓越產品的智能製造能力。“從動力系統到懸架系統，再到車輛控制系統，我們用了三年的時間把命運牢牢的掌控在了自己的手裏。”
不過，在眼下新舊產品交替的節點，理想並非高枕無憂。
去年，理想汽車斬獲上市以來最好的業績：業績數據顯示，2021年第四季度，理想汽車扭虧爲盈，實現盈利2.96億元。
然而好景不長，銷量下滑導致汽車銷售收入下挫，再加上各項成本支出快速增長，理想汽車距離盈利越來越遠。
8月15日，理想汽車發佈最新業績，數據顯示，2022年第二季度，公司實現營收87.33億元，同比增長73.3%，其中汽車銷售收入達到84.8億元，同比增長73%。然而光鮮的業績並不能掩蓋虧損困境。
儘管營收同比大幅增長，但淨虧損達到6.41億元，同比擴大172.2%，創下歷史最差成績。
在最近的8月，總銷量僅爲4571輛，環比下滑56.14%。同期，蔚來汽車的交付量爲10677輛、小鵬汽車爲9578輛。相比而言，理想汽車成爲頭部造車新勢力中唯一下滑的品牌。在乘聯會發布的新能源車銷售量榜單裏，理想沒有擠進TOP15名單。
對此，理想解釋稱：交付量下滑是因爲L9和L8相繼推新，部分理想ONE的潛在客戶存在觀望情緒。
中信證券在研報中指出，理想汽車8月銷量低於預期，導致股價回調相對較多，主要原因是理想ONE向L9切換過程中，引起消費者對下款車型L8的觀望和期待。不過，伴隨L8的發佈，理想汽車9月份銷量有望重回萬輛級別。
此前，李想對L9寄予厚望，不僅稱其爲“500萬以內最好的家用SUV”，還預測理想這款新車的銷量一定會比理想ONE更好，會很快達到月銷1萬輛的水平。
值得一提的是，近日，理想汽車發公告表示，公司下調了今年第三季度的車輛交付量預期。從此前的2.7萬至2.9萬輛更改爲2.55萬輛。市場也由此對理想9月份交付情況產生擔憂。
在L8的發佈會上，李想回應了市場的擔憂。他透露，L9在9月份的交付量已超過10000輛。
在L9上市不久，就有消息傳出，L9疑似出現懸掛斷裂、剎車失效、斷軸趴窩等問題。引發了外界對L9質量問題的擔憂。本月初，理想宣佈理想ONE將在下月正式停產。此消息一出，很多理想ONE車主紛紛表示“被割了韭菜”，向理想發起集體投訴。
維權風波之外，理想汽車還遭總裁接連套現。
9月2日，理想“二號人物”、 理想汽車總裁沈亞楠減持理想汽車40萬港股，套現528.88萬美元；四天後，再度拋售60萬股。沈亞楠的減持同樣引起了熱議。
2022年的新能源市場競爭仍激烈，問界M5、問界M7、蔚來ES7、小鵬G9等新車陸續上市。此前理想ONE在細分市場的表現還算優異，作爲理想ONE的替代品，理想L8能否延續這種優異？恐怕還有待市場驗證。
風險提示及免責條款市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。