摘要：11月我國純電動車產銷首破百萬，動力電池裝機高度景氣。同時，發改委發文規定2019年起我國混動車將退出新能源行列，繼續政策加碼。
1、發改委：2019年起混動車將退出新能源行列
我國不斷加碼新能源汽車產業，12月18日，國家發改委正式對外發布《汽車產業投資管理規定》，正式確認自2019年1月1起，在整車投資項目領域，混合動力汽車、插電式混合動力汽車將劃歸燃油汽車一類。電動汽車只針對於由電動機驅動的汽車，主要指增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動電動汽車等。
此項規定一出，也就意味着插電式混動車型在2019年1月1日起將全部劃歸到傳統燃油汽車項目，在整車投資項目上跟傳統汽車一樣受到限制，目前享受的免購置税、上新能源汽車牌照、政府補貼都將會取消。
2、純電動車產銷首破百萬
一方面，我國政策不斷加碼新能源汽車，另一方面，我國新能源汽車產銷節節攀升。中汽協日前公佈數據顯示，純電動乘用車11月銷量108834輛，同、環比分別增長52%、16%；插電混動乘用車銷量30791輛，同、環比分別增長105%、16%。新能源客車和專用車銷售16426輛和13292輛，同比分別下滑22%和14%。
新能源車1-11月累計產、銷分別達到104.8萬輛、102.5萬輛，站上歷史新高。
低端純電車型仍有動能，A00/A0車型銷售約5.2/1.6萬輛，為主要組成。插電混動乘用車伴隨新車型導入，再次發力同比增長105%，且B級車在PHEV（EV，純電動；HEV，混合動力；PHEV，插電混合動力）中比例上升到35%。分企業看，比亞迪保持強勢，純電銷售1.6萬輛接近北汽新能源1.7萬輛水平，同時以1.3萬台插混佔據市場43%份額。
這裏大概解釋一下什麼是A00/A0車型、B級車。將汽車劃分成A00、A0級、A級、B級、C級、D級是德國汽車界（因為德國的汽車工業足夠強大所以才有界限劃分）的一種車型劃分方式，並不是世界通用的劃分標準，它們之間也沒有嚴格的規定，這種分級的方法主要依據汽車軸距、排量、重量等參數劃分的，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，豪華程度也不斷提高。
舉例説明，如果你買的A級車，那可能長成這樣
如果買的是D級，那厲害了，這個級別的車排量和軸距都是最大的，排量在3.0L以上，軸距不小於2.8米，常見車型包括賓利幕尚、勞斯萊斯幻影、阿斯頓馬丁rapaid、紅旗L5、進口奧迪A8L、奔馳S級等豪車車型。
3、特斯拉4季度銷量可保持高位，電動化深入人心
中國的電動車銷量節節攀升，大洋彼岸米國的特斯拉的業績似乎也不錯。特斯拉將於1月初公佈4季度產銷量數據，中金公司預計，預期4季度總銷量9.21萬，其中Model3銷量6.4萬（環比增長15%），ModelS/X銷量1.4萬/1.41萬。目前FactSet一致預期Model3/S/X銷量分別6.53萬/1.42萬/1.36萬。
4、動力電池裝機高度景氣
新能源汽車產銷新高，疊加2019年起混動車將退出新能源行列，動力電池的需求量進一步擴大，動力電池裝機持續高度景氣可期。
11月動力電池裝機8.9GWh，同比增長29%。中金公司發現，其中三元電池4.8GWh，同比增長70%，1-11月累計同比增長114%；鐵鋰裝機3.0GWh，同比下降19%，寧德時代、比亞迪總裝機佔比55%，而國軒高科受北汽EC220拉動，億緯鋰能受南京金龍和陸地方舟拉動裝機量表現亮眼。
除三元電池的高增長外，軟包電池11月也累計同比增長74%。三元和軟包電池的持續增長有利於拉動三元正極材料、鋁塑膜等相關鋰電池材料需求。目前鋰電池材料價格穩中有降，行業漸入淡季，但主導廠商訂單依然較好，等待補貼政策落地，中金公司看好中游龍頭。
5、推薦關注
新能源車市增長強勁，產品競爭力顯著，推薦整車標的比亞迪；鋰電龍頭強強聯合趨勢明顯，關注寧德時代核心供應體系，推薦寧德時代、滙川技術、宏發股份；電池材料投資排序：正極材料>鋁塑膜>隔膜>電解液和負極材料。推薦新綸科技、新宙邦