战争、疫情以及美联储等央行激进加息，全球经济终于出现明显的降温迹象。

标准普尔全球市场情报公司的最新数据显示，由于商品需求萎缩，全球贸易量放缓，运费持续下降。 据该研究小组称，由于疫情期间造成的供应链中断有所缓解，运费也有所下降，但集装箱和船舶需求的放缓在很大程度上是由于货物流动减弱。

标准普尔表示，过去三个月，集装箱和干散货船（或运载原材料和散装货物的船只）的运费有所下降。该机构补充称，运费在第二季度达到峰值，这个时间点是早于预期的。该公司表示，「由于市场的季节性，干散货运价通常会在第三季度达到峰值。然而，根据标准普尔全球市场情报公司最新的干散货货运市场展望，第二季度可能是2022年的峰值。」

该公司的运价预测模型显示，波罗的海干散货运价指数，也是主要原材料海运价格的晴雨表，预计今年将下降约20%至30%，2024年略有回升。

全球航运活动减少表明，随着生活成本上升和通货膨胀，消费者需求下降，全球经济衰退的风险越来越大。 全球经济衰退的一个关键标志是全球贸易增长停滞。WTO 最新的商品贸易晴雨表最近也强调了这一点。

WTO 8月份发布的全球贸易晴雨表报告显示，世界商品贸易量已趋于平稳。今年第一季度的同比增长率从2021第四季度的5.7%降至3.2%。WTO认为，经济放缓部分原因是俄乌战争和亚洲地区疫情反复。 报告还称，尽管世贸组织预测今年全球贸易将增长，但由于「乌克兰持续冲突、通胀压力上升以及发达经济体预期的货币政策紧缩」，围绕这一预测的不确定性增加。

WTO 预测2022年世界商品贸易量将增长3.0%。然而，由于乌克兰持续冲突、通胀压力上升以及发达经济体预期的货币政策紧缩，围绕预测的不确定性增加。修订后的预测将于10月初发布。

标准普尔全球市场情报公司也回应了WTO的担忧。

标普全球市场情报公司首席航运分析师Daejin Lee表示，「尽管我们预计未来几个月干散货市场会出现一些季节性改善，但由于亚洲地区房地产行业持续疲软，经济增长速度低于预期，以及没有严重拥堵，预计短期内干散货市场将出现波动性的下降」。

标普全球市场情报公司认为，疫情方面的任何变量，比如防控措施变化等等，或者俄乌冲突出现任何实质性的进展，都可能再次提高干散货运价。但商品需求和消费进一步放缓，又将推低运价。 根据纽约联邦储备银行最新的全球供应链压力指数，从积极的方面来看，全球供应链的压力继续缓解。