22Q2 净利同比增速改善,铁路装备、城轨、新产业多元发展,买入评级22H1 年公司营收812.97 亿元/同比-15%,归母净利31.31 亿元/同比-22%。
其中22Q2单季营收506.50亿元/同比-6%,归母净利29.11 亿元/同比+10%,同比增速均较Q1 有所改善。我们认为,虽然铁路装备短期需求承压,但长期来看,国铁对2035 年铁路及高铁里程规模的展望印证了未来15 年铁路装备仍具较大需求基础,城轨地铁业务有望较快增长,公司新产业板块多维发力、潜力深远。考虑疫情对铁路客运的影响,下调22~24 年铁路装备收入预测,预计22~24 年归母净利为94/104/116(前值111/119/128)亿元,EPS 为0.33/0.36/0.40(前值0.39/0.42/0.45)元,对应PE 15/14/12x。可比公司22 年平均PE 为23 倍(Wind 一致预测),考虑公司利润增速或低于可比公司,我们给予公司22 年目标PE 19x,目标价6.27(前值7.41)元。
22H1 铁路装备收入及毛利率承压,新产业毛利率同比提升受动车组招标及交付下降影响,22H1 铁路装备收入下滑幅度较大,毛利率短期承压(原材料成本提升、动车组收入占比下降),城轨业务、新产业收入及毛利率波动相对较小。22H1 铁路装备、新产业、城轨与城市基础设施分别实现收入199 亿元、175 亿元、247 亿元,同比-34%、-4%、-3%;毛利率分别为20.63%、19.71%、18.92%,同比-1.97pct、-0.62pct、0.29pct。
22H1 整体毛利率同比-0.9pct 至20.13%,费用率同比-0.34pct 至14.99%;归母净利率同比-0.33pct 至3.85%。
铁路装备短期需求下降、中长期需求可观,城轨业务成长潜力深远由于疫情对铁路客运影响仍在持续之中,对铁路客运装备的短期需求有一定抑制。我们认为:1)国铁《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出目标:
2035 年全国铁路运营里程达20 万公里,其中高铁7 万公里。相比于2020年底铁路、高铁通车里程14.6、3.8 万公里,未来15 年铁路建设规模具备较大空间,装备需求可观。随着存量动车组逐步进入高级修阶段,公司有望形成“制造+服务”全寿命周期体系,维修收入有望成为新动能。2)国内城市轨交建设快速推进,公司城轨收入有望保持持续增长;受益于南北车合并协同效应,城轨业务盈利能力有望稳步提升,逐步成为新的利润增长点。
风险提示:铁路固定资产投资不及预期,铁路货运增量行动进度不及预期,国内铁路装备采购、交付进度不及预期,海外业务拓展不及预期,海外疫情加剧致海外业务收入及新签订单下滑、海外产能及供应链受到影响。
22Q2 淨利同比增速改善,鐵路裝備、城軌、新產業多元發展,買入評級22H1 年公司營收812.97 億元/同比-15%,歸母淨利31.31 億元/同比-22%。
其中22Q2單季營收506.50億元/同比-6%,歸母淨利29.11 億元/同比+10%,同比增速均較Q1 有所改善。我們認爲,雖然鐵路裝備短期需求承壓,但長期來看,國鐵對2035 年鐵路及高鐵里程規模的展望印證了未來15 年鐵路裝備仍具較大需求基礎,城軌地鐵業務有望較快增長,公司新產業板塊多維發力、潛力深遠。考慮疫情對鐵路客運的影響,下調22~24 年鐵路裝備收入預測,預計22~24 年歸母淨利爲94/104/116(前值111/119/128)億元,EPS 爲0.33/0.36/0.40(前值0.39/0.42/0.45)元,對應PE 15/14/12x。可比公司22 年平均PE 爲23 倍(Wind 一致預測),考慮公司利潤增速或低於可比公司,我們給予公司22 年目標PE 19x,目標價6.27(前值7.41)元。
22H1 鐵路裝備收入及毛利率承壓,新產業毛利率同比提升受動車組招標及交付下降影響,22H1 鐵路裝備收入下滑幅度較大,毛利率短期承壓(原材料成本提升、動車組收入佔比下降),城軌業務、新產業收入及毛利率波動相對較小。22H1 鐵路裝備、新產業、城軌與城市基礎設施分別實現收入199 億元、175 億元、247 億元,同比-34%、-4%、-3%;毛利率分別爲20.63%、19.71%、18.92%,同比-1.97pct、-0.62pct、0.29pct。
22H1 整體毛利率同比-0.9pct 至20.13%,費用率同比-0.34pct 至14.99%;歸母淨利率同比-0.33pct 至3.85%。
鐵路裝備短期需求下降、中長期需求可觀,城軌業務成長潛力深遠由於疫情對鐵路客運影響仍在持續之中,對鐵路客運裝備的短期需求有一定抑制。我們認爲:1)國鐵《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》提出目標:
2035 年全國鐵路運營里程達20 萬公里,其中高鐵7 萬公里。相比於2020年底鐵路、高鐵通車裏程14.6、3.8 萬公里,未來15 年鐵路建設規模具備較大空間,裝備需求可觀。隨着存量動車組逐步進入高級修階段,公司有望形成“製造+服務”全壽命週期體系,維修收入有望成爲新動能。2)國內城市軌交建設快速推進,公司城軌收入有望保持持續增長;受益於南北車合併協同效應,城軌業務盈利能力有望穩步提升,逐步成爲新的利潤增長點。
風險提示:鐵路固定資產投資不及預期,鐵路貨運增量行動進度不及預期,國內鐵路裝備採購、交付進度不及預期,海外業務拓展不及預期,海外疫情加劇致海外業務收入及新簽訂單下滑、海外產能及供應鏈受到影響。