來源 | 未來汽車Daily
作者 | 吳曉宇
磨刀霍霍向蘋果？
進軍手機行業的蔚來正在加快速度招兵買馬，搭建團隊。
未來汽車日報從多個獨立信源處獲悉，原美圖移動高級副總裁易煒已加盟蔚來手機團隊，擔任軟件部門負責人。一名消息人士稱，目前易煒在蔚來“看不到具體的（職級），只有代號”。
“蔚來手機團隊已超過了300人，員工背景包括OPPO、美圖和華為等”，有知情人士向未來汽車日報透露。
據招聘網站顯示，目前蔚來發布了大量與手機業務強關聯的崗位，包括Camera App開發工程師、Android工程師、智能手錶整機產品經理等。上述人士表示，蔚來對手機團隊開出的薪資以“漲幅10%-20%的居多”。
針對上述信息，蔚來回應稱，對於人事方面的信息不做評論。
易煒是移動通信界的老將，在手機行業從業十餘年。歷任美圖移動高級副總裁、OPPO新興移動終端事業部總經理。今年2月，36氪曾獨家報道，原美圖手機總裁尹水軍加盟蔚來牽頭負責其手機業務。
隨着攤子逐漸鋪開，關於蔚來手機的進展也開始變多。
8月4日，天眼查App顯示，蔚來移動科技有限公司成立，法定代表人秦力洪，註冊資本1億美元，經營範圍包括信息系統集成服務；機械設備研發；移動終端設備銷售；人工智能應用軟件開發；通訊設備銷售；可穿戴智能設備銷售；智能車載設備銷售等。股東信息顯示，該公司由NIO NEXTEV LIMITED全資持股。
此前有報道稱，7月底，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在和用户交流時透露，蔚來手機正在推進，向蘋果學習，計劃每年開發一款手機。之後其透露更多蔚來手機細節：7000元以上的旗艦機型，非曲面屏的直板機，會是和蔚來汽車匹配度最好的手機，預計一年後上市。
8月9日，據GSM Arena報道，蔚來第一款高端旗艦機型或將搭載高通驍龍8系處理器。報道指出，蔚來之所以選擇高通，一是因為高通在高端市場受到業界認可，二是蔚來汽車上使用了高通芯片，手機上搭載高通也更方便測試和調校。
一位手機業內人士稱，手機的智能化程度遠在汽車之前，“比如很多車企使用的高通驍龍8155芯片，早在2019年左右便被用於手機上”，深度參與智能手機的研發，可以反哺智能汽車的研發，“從整體品牌角度講，算不上虧”。
上述人士表示，當前手機行業供應鏈成熟，是個高度標準化、集成化的產業，“從零開始造出一部手機並不困難”。但造出一部好手機卻是“難中之難”。
按照李斌的思路，與純粹做一個手機品牌不同，蔚來是以車為中心做IoT設備，滿足蔚來用户未被滿足的需求。“我們不是從一個商業成功的角度去思考，而是用户是否需要一部蔚來的手機”。
其認為，手機是蔚來用户最重要的連接車的設備，蔚來的用户開車門、控制車，越來越依賴手機，而蔚來用户當中有一半以上使用蘋果手機，但iOS系統對汽車行業很封閉。
一個例子是，蔚來二代的車型都標配了UWB，但蘋果並不願意對此開放接口，所以使用蘋果手機的蔚來用户，就無法在車上使用無線充電。李斌曾表示，“不造手機，相當於鑰匙在對手手上”。
如今汽車圈造手機的也不止蔚來一家。
2021年9月，吉利旗下星紀時代宣佈入局手機行業，李書福親自出任星紀時代董事長。相比蔚來採用的自研方式，今年7月4日，星紀時代正式拿下魅族科技79%的控制權。據星紀時代副董事長沈子瑜此前透露，其團隊人數將近1000人。
據未來汽車日報瞭解，星紀時代多名高管已到位，包括原小米MIUI首席架構師汪文俊，出任星紀時代副總裁。此外，管理隊伍還包括工業設計部總監張向榮、AI產品部總監陳海軍、XR產品規劃部總監謝凌飛、XR應用生態部總監陳愷等。
雖然手機業務極具想象力，但在現實面前，車企仍面臨重重考驗。
對於蔚來而言，即便蔚來車主人手一部蔚來手機，以截至2022年7月31日累計22.7萬輛的交付量計算，在頭部手機玩家論“億”計算的出貨量面前仍是“小巫見大巫”。2021年，蘋果、小米、OPPO出貨量分別為2.3億台、1.9億臺和1.4億台。
對於手機廠商而言，手機出貨量與供應鏈的話語權、穩定性直接掛鈎。
“從供應商的角度出發，如果客户的出貨量小，從原廠（電子元器件製造商）拿不到好的芯片和元器件價格”，一名手機供應鏈人士介紹，“10k/年和1000k/年的價格是有小數點位的區分的。”其舉例稱，如電阻預測需求10K/年，價格為0.6元/個，1000K可能會是0.06元或者更低。
除了自研手機，目前蔚來的業務版圖還在不斷擴張。包括自研電池，自研自動駕駛技術（包括硬件、操作系統、算法和激光雷達深度定製），佈局第三品牌和大眾市場品牌等，每一項業務都需要大量的資金、人力。隨着攤子逐漸變大，如何平衡核心業務發展、提高運營效率也成為接下來蔚來要思考的問題。
編輯/Viola