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热点回顾 | 等待苹果汽车横空出世的那一天

见闻Auto ·  {{timeTz}}

来源:见闻Auto

过去几年,苹果造车只闻其声不见其影,库克也一直没给个准信儿。

上一次听到苹果造车的消息,还是3月15日的「Apple Car 团队已解散」,没想到转头苹果就甩出了「王炸」,库克带着CarPlay杀回台前。

当地时间6月6日,苹果召开了一年一度的WWDC全球开发者大会,在这个被果粉称为「科技界春晚」的舞台上,苹果发布了新一代的CarPlay车载系统,大有借此将汽车都变成苹果车的野心。消费者更期待,未来是否能开上一辆苹果汽车?

对于擅长生态构建的苹果而言,车载系统或许只是苹果进入汽车行业的先锋利器,后续苹果汽车的横空出世,也大有可能。

在当前全球新能源、智能汽车的大型竞赛中,特斯拉率先冲在了前面,但这不意味着马斯克已经稳操胜券,财力、技术、品牌都十分强大的苹果,或许才是未来汽车界的真正王者。

如果说乔布斯是苹果和智能手机「教父」,那么马斯克可以说是特斯拉和智能汽车「教父」了。乔布斯和马斯克,这两位不世出的商界奇才,在人类造车史上跨时空相遇了。苹果和特斯拉,也终有一战。

CarPlay先行

这可能是目前苹果在汽车领域公开的最大成果,在介绍CarPlay时,苹果自信满满,同时也罕见地表现出些许迫不及待。

苹果汽车体验工程高级经理艾米莉·舒伯特称,美国几乎 98% 的车都可以使用 CarPlay,79%的美国消费者表示,只想买搭载 CarPlay 的车。

覆盖全美绝大多数车辆,意味着这已经成为苹果的一项主业务,说明苹果的车载系统已经深入人心。

这只是上一代系统的数据,此前的 CarPlay 只能提供简单的导航和娱乐功能,而新版 CarPlay 则进行了全面升级,渗透到了汽车底层核心功能,接管了车上的所有屏幕和座舱控制。这背后藏着无限可能,包括苹果「借壳(代工)造车」的野心。

在苹果CarPlay的合作名单中,可以发现,清一色都是诸如奔驰、奥迪、保时捷在内的知名老牌车企。

艾米莉称,搭载新系统的车型将在2023年晚些时候发布。换而言之,苹果是提前一年就开始制造声势,足见苹果对此的重视,这也再次唤起了大家对苹果汽车的期待。

与一直声称只帮助车企造好车的华为不同,一开始就立志造车的苹果,单单一个车载系统如何满足得了它的抱负?毕竟,CarPlay意味着苹果要和车企深入合作,否则无法拥有调取底层核心数据的权限。

而即使新升级的CarPlay能够接管的,并非全部的智能汽车系统,最核心的自动驾驶辅助系统并不包括在内,这部分是几乎所有造车公司最看重的,也是致力于发展智能汽车的百度、华为、小米等最看重的。前段时间,华为就借极狐发布了自己最新的自动驾驶技术。

因此,苹果拥有自己的造车体系,便成为顺其自然之事。苹果汽车呼之欲出。

6月8日,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表评论说,CarPlay是在为苹果汽车打前站。

事实上,苹果的造车历史可以追溯到8年前。2014 年,由库克批准,苹果启动 Titan 计划,而后发挥「钞能力」重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角,组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队。

截至2019年末,苹果从特斯拉挖走了超过300人(CNBC数据)。为此特斯拉还特意发表了一份声明称,「苹果持有的资金是我们的 100 倍,所以他们当然能够给出更高的薪水」,来解释自己的人才流失。

不过后来,由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆,也迟迟没有合作对象和形式落地,导致参与泰坦计划的高管大量出走,项目也几度停滞。

今年 3 月 15 日又有「噩耗」传来,「苹果 Apple Car 团队已经解散了一段时间。」天风国际分析师郭明錤表示,「若想在 2025 年量产 Apple Car,需要在 3-6 个月内进行团队重组。」

3个月后,市场果然等来了苹果汽车计划的新进展,虽然只是发布了车机系统,但也预示着苹果并没有放弃造车计划,颇有卷土重来之意。

生态延续?

苹果之所能有如此强大的号召力,本质上是其产品力的和生态圈能力的集中体现。苹果一直以优质的生态交互称霸数码圈,因此吸引来数量庞大的拥趸。

苹果有意将自己的手机生态复制到汽车生态中。第一步就是车机系统的搭建与扩散。

海通国际表示,截至 2021 年底,CarPlay 与全球超过 70 家车企就 720 款车型展开合作,领先百度 CarLife、华为 HiCar、腾讯车联与阿里 AliOS 等竞争对手。并称,车载操作系统有望成为苹果汽车业务实现差异化的基石。

而CarPlay 的底层系统iOS,正是全球最具竞争力的移动操作系统之一。据StockApps统计,今年1月iOS的市占率在过去的5年间增长了约6个百分点,至25.49%,而安卓在此期间的市占率掉了5%。报告认为是竞争加剧所致,这也从侧面指出苹果的软件愈加具有竞争优势。

除了看家的软件实力外,苹果的硬实力储备相当全面且完善。

首先,苹果是少有的几家有独立自研芯片能力、同时制造经验也丰富的科技企业,这对将来自研车载芯片打下了坚实的基础。本次新发布的M2芯片在原本强悍的M1芯片上,又实现了两成的性能提升和25%的能耗节约。海通国际表示,苹果具备向车载芯片领域拓展的能力。

其次是苹果的供应链体系,其中立讯精密、富士康等龙头代工厂,近年来为了迎合市场也暗地里为苹果造车做准备,继而纷纷涉足、布局智能电动车制造领域。这给苹果全面进军智能造车赋予了较强的供应链优势。

此外,苹果的专利储备丰富。据 Insights Greyb 统计,苹果在智能汽车方面的专利数量达到 421 项,覆盖自动驾驶传感器、激光雷达、转向系统、照明系统等领域。

当然造车也需要大笔资金,因为在很多人的认知中,新能车赛道是一个要持续「战略性亏损」的行业。几年前,李斌曾提出没有200亿就不要造车,随后他又把这个门槛提到了400亿。伴随电动车新玩家不断涌入,将来的门槛或许还会更高。

从手机到汽车,苹果要延续自己的智能生态。可以预想不远的未来,搭载CarPlay 的苹果汽车,将会奔跑在各大城市的大街上。

可以说苹果手里都是「王炸」级的牌,不仅杀伤力极强,还有直接给行业洗牌的能力。这点从其不「动」自威就能感受到。

在2014年宣布造车之后,即便一辆车还没见着,巨头车企就已经打颤了。2016年,马斯克就曾表示:「特斯拉的最大竞争对手不是谷歌,而是苹果公司。」大众集团掌门人赫伯特 · 迪斯也在2020年坦言,「苹果造车给大众带来的挑战要高于丰田。」

看似万事俱备只欠东风,但经历过8年造车未果的窘况,让苹果变得更加谨慎而专注,聚焦于最擅长的软件系统部分,以此作为突破口。若CarPlay能在明年推出后获得良好的市场反馈和数据增长,苹果就离造车梦更进一步。

在「全民造车」的热潮下,苹果似乎是赶了晚集的那位,但它的王者之相已显,待苹果造车脱去隐形衣时,便是行业震动之时。

这一天究竟何时会来,只能等待苹果汽车这最后一块拼图了。

编辑/Jeffrey

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