作者：周智宇
中國新能源產業鏈第二家萬億公司誕生了。
6月10日，比亞迪股價創下歷史新高，盤中股價最高350元/股，市值首次突破萬億。這也是繼寧德時代去年5月31日突破萬億後，創業板迎來的第二家萬億市值的公司。在此之前，比亞迪已經在全球上市車企中市值排在第三，僅次於特斯拉和豐田集團。
短短兩年時間，比亞迪股價從50元/股左右一路上漲，至今漲幅7倍。
這背後，是中國新能源汽車滲透率不斷提升，各地政府、產業和資本前赴後繼投入這個產業。產業週期輪轉，人性的故事在資本市場上體現得淋漓精緻。
並且這股熱潮仍在持續，蘋果、谷歌、百度等科技巨頭摩拳擦掌，傳統的“BBA”、新勢力的“蔚小理”不斷入場，成王敗寇的故事接連上演。
受到市場熱捧的比亞迪有着自己的祕訣。前不久的股東大會上，比亞迪董事長王傳福透露了其戰略，那便是“快”。
“現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚”，王傳福認為，只有在快的過程中才能超車。
也就是説，在現階段，對於在新能源產業場內玩家來説，規模、市佔率是考核一家公司最核心的標準。無論是車企、電池廠商還是其他環節的廠家，在行業的快速增長期裏，一旦掉隊便會是“失去的十年”。
比亞迪近期經營數據很是生猛。今年前5個月，比亞迪銷量超過50萬輛，達507314輛。尤其是近三個月，比亞迪月均銷售一直維持在10萬輛之上，5月份銷售創下11.42萬輛的新高。
隨着比亞迪後續產能的持續提升，今年比亞迪保守銷量預期為100萬輛，也有衝擊200萬輛的野心。
華爾街見聞獲取的一份會議紀要顯示，在6月8日的股東大會上，比亞迪管理層透露，目前比亞迪未交付的訂單高達60萬輛，交付預期在5-6個月。
從投產的公開信息看，比亞迪新建產能投產後，在2022年總體產能將提升至220萬輛，2023年則能夠進一步上升至360萬輛。
在比亞迪董事長王傳福看來，中國電動化的進程在加速，在這個階段看的是誰資源多、供應鏈更完善、推出的產品優勢更大，誰就能贏得更大的市場。
在新能源車銷售上，王傳福的比亞迪已經在與馬斯克的特斯拉同台共舞，一競高低。
不過汽車銷售的預期並不足以支撐比亞迪的萬億市值，畢竟特斯拉目前市盈率也不到100倍。相比之下，比亞迪眼下280多倍的市盈率有些貴了。萬億“迪王”仍然需要給市場更多的故事。
資本市場認為，業務分拆是比亞迪的另一個重要看點。王傳福也曾表示，子公司只賺比亞迪的錢,那不叫本事,拆出去賺市場的錢那才叫本事,才意味着產品有競爭力。
比亞迪半導體上市進程已在推進之中，弗迪電池以及比亞迪旗下動力總成事業部弗迪動力，也會在成熟的時機上市。
目前弗迪電池發展勢頭正盛。市場研究機構SNE Research數據顯示，4月份全球電動車電池裝機量排名中，比亞迪超越松下、LG新能源，僅排在寧德時代之後。
就在6月8日，比亞迪集團執行副總裁廉玉波透露，比亞迪將會為特斯拉提供電池產品。這是從去年市場傳聞比亞迪要供貨電池給特斯拉起，首次有公司高層確認這一消息。
寧德時代的崛起，與特斯拉這位第一大客户銷量猛增密切相關。松下、LG新能源等這些曾問鼎過全球動力電池榜首的電池廠商，也都是先拿到了特斯拉大額訂單後，逐步被市場認可，從市場的廝殺中脱穎而出。
如果接下來比亞迪順利打入特斯拉的電池供應體系，其也將成為特斯拉中國市場第二家、全球第四家電池供應商。這也是比亞迪在電動化領域技術打通的一個例證。
有了特斯拉的品牌背書，其他新能源車企的相應合作也會更順利。這在很多車企正在尋求二供、三供的當下，是個先發優勢。
根據各家電池廠商的規劃，至2025年，寧德時代產能將達到670GWh,比亞迪和蜂巢能源的也能達到600GWh,中創新航的產能目標則是500GWh。在動力電池領域，一場諸侯爭霸的激烈賽事也才剛剛啟幕。
不過新能源車滲透率的故事終會迎來結局，動力電池產能也將擺脱短缺的困境。智能化，將會是規模之後的一個全新的故事。新能源車能否真的像業內預期的那樣，成為手機之後的“下一代智能終端”，是行業下半場最具看點的一環。
對此王傳福信心十足。他表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。比亞迪在智能化領域，也會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，進行充分驗證。
15年前，王傳福立下汽車工業“世界第一”的志向時，沒人能預料他會走多遠。如今的萬億市值，則是投資者對其投下的信任票，認為比亞迪能夠在快速的行業變局裏走向更遠。
願“迪王”不負時代。
編輯/isaac