6月7日，快狗打车通过港交所聆讯并更新招股书，瑞银、中金、交银国际和农银国际担任联席担保。
成立于2014年的58速运在2017年与GOGOVAN合并，成为亚洲主流的同城货运平台，公司服务涉猎平台服务、企业服务和增值服务，为企业和个人托运提供物流服务。
为何快狗打车可以抢先一步冲击港股挂牌上市？我们可以根据管理层在节奏把控、战略布局、趋势前瞻等方面看出端倪。
1、对趋势的精准把控
同城货运中，快狗打车自成立以来便是低调的存在。
作为成立于2014年的公司，快狗打车至今只融资三轮，最新一轮是2021年7月完成的Pre-IPO轮融资，是由交银国际联合数码港投资创业基金（CMF）共同领投的近亿美元融资。
融资谨慎的背后，是快狗打车对拿钱烧钱打市场模式的不认可。
曾就有业内人士表示，烧钱得来的市场份额并不能算是某家公司的市场份额，而仅仅是依靠补贴所维持的存在，当公司撤掉补贴之后，这些份额也是会随之消失。在同城货运即时用车场景下，主要的用户是批发市场的小B商家，普遍价格敏感。所以依靠补贴创造出来的增量市场，其实是属于行业的订单，不属于任何一家平台。
对于新进玩家，需要快速获取新用户以实现品牌及规模的推广，补贴确实是可行性方式之一，但必须承认，这种方式对行业增长帮助不大，也很难留存用户。
根据外部数据分析，行业内一些玩家还是主要通过补贴来获取新增用户。举例来看，用户侧动辄补贴50元，司机补贴50元，根本无法平衡同城货运在大部分城市的85元客单价。加之10%的抽佣，这对公司来说是一个怎样的生意呢？
同城货运行业升级才刚刚开始，至少需要拉长到五年的时间来评估。最后胜出的选手应该是司机和用户体验最好、能够解决行业乱象的玩家，但如果短期内公司因为补贴与资本压力而动作变形，这对一家公司来说是非常可惜的。
因此，快狗打车管理层快速决策，提前退出了补贴抢占市场的“战争”。
数据上可以看出，其在早年间的发展增速并不快。而近三年间，快狗打车随着收入的提升，毛利率也在持续提升，并将补贴率下降至2%。
招股书显示，快狗打车2018年至2021年收入分别为4.53亿、5.48亿、5.30亿和6.61亿，各期毛利率分别为23%、31.6%、34.6%和36.6%，整体维持上涨趋势。
2、独特的竞争壁垒
不走行业大额融资、烧钱补贴的路径，快狗打车靠什么建立自身的独特竞争壁垒——效率与供给模式。
快狗打车是行业内主打服务好司机、司机服务好客户的同城货运平台。通过招股书我们可以发现，快狗打车在供给侧做出了重点模式创新，以派单方式将订单派发给平台内的优质司机。
相较于其他竞品的抢单模式，快狗打车的派单模式更利于稳定司机心态，因此类似那些大量抗议或诉讼的负面案例，很少发生。司机服务流程效率更高，用户体验也更好。
因此从根本上要避免类似重大安全事故的发生，需要从根本上解决安全隐患问题——“希望司机在快狗打车的平台上踏踏实实接单，稳稳当当赚钱。”快狗打车CEO何松此前就曾说过。这应该也是快狗打车平台运营的核心。
通过招股书可以发现，截至2021年底，快狗打车的优选司机月均完成订单量至少为平台其他司机月均完成订单量的1.7倍。自从2020年11月推出优选司机计划以来，中国内地优选司机完成订单的比例从2020年11月的3.7%增至2021年12月的68.9%。未来快狗打车也计划持续增加此类优质司机的人数。
目前，快狗打车已建立由数百万托运人及司机组成的充满活力的生态系统，并利用数据及技术建立高效的供应链、降低托运人成本、增加司机收入，提高效率并减少闲置运力。长远来看，相关举措将有助于货运司机更加积极主动响应用户的需求及要求。
根据招股书显示，快狗打车在中国内地、香港及新加坡的托运人次月留存率为45.9%。根据弗若斯特沙利文的资料，在亚洲在线同城物流平台中，快狗打车的用户满意度位居前列。
3、后发优势显著
2021年，政策层面针对中国互联网公司境外上市提出更严格的审核条件。
去年7月5日，网络安全审查办公室发布关于对一些企业启动网络安全审查的公告。为配合网络安全审查工作，防范风险扩大，审查期间需停止新用户注册。而同行之中，其它平台的乘客跳窗事件更是将其推到了舆论的风口浪尖。
在此背景下，快狗打车专注聚焦于提高运力效率、新能源货车升级、司机权益保障、计划用车市场等产业纵深布局。
电车资源统计的数据显示，2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是上年的2倍多，远超预期。数据增长的背后，既离不开政策支持，也离不开绿色发展的必然趋势。
2021年2月，国务院在《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》中，进一步明确了在城配市场必须优先使用新能源物流车。2022年1月，国务院印发了《“十四五”节能减排综合工作方案》。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20％左右，铁路、水路货运量占比进一步提升。
招股书显示，2018、2019、2020以及2021年，快狗打车在中国内地的新能源车对应的完单量占比分别是2.3％、6.1％、13.4％及30.4％，并预测到2023年80％其他的将由新能源汽车完成。
另外，从技术层面来讲，快狗打车希望通过科技手段，比如需求预测、智能派单、自动订单定价、优化路线推荐、数字化司机评估和风向管理等措施，在不投入更多汽车上路的情况下释放控制产能并增加运输供应，从而最大限度减少空载路程、能源使用、碳排放。
依靠稳扎稳打的策略带来的是快狗打车毛利率的逐渐升高。
招股书数据显示，2020年及2021年，公司毛利分别为人民币183.4万元及人民币241.7万元，同期毛利率分别为34.6%及36.6%。
快狗打车的海外市场也是整体营收板块内的重要补充。在快狗打车的收入结构中，中国内地和海外市场几乎各占一半，且过去几年快狗打车海外市场的占比在不断提高。招股书显示，2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打车的海外收入分別占总收入的26.5%、35.4%、47.1%及 48%。
另外，按结构来看，虽然目前快狗打车在国内市场的计划用车业务仅占营收的5%，海外占到30%，但从目前整体市场结构去思考，计划用车市场规模的占比较大的，特别是其业务线上化趋势，该部分预期在不久的未来将发生深刻变化，这是一个较为广阔的蓝海市场。届时，计划用车也将是快狗打车值得期待的未来增长点之一。
加之快狗打车的独特运营模式已经得到验证，其竞争壁垒已经形成，如果可以快速复用于其它城市，那么快狗打车的发展空间将更加广阔。
快狗打车凭借扎实的业务架构、稳定的生态模型、率先布局的新能源策略等优势，寻求港股上市及合理估值。相较于同行竞品动辄上百亿美元的估值，显然，快狗打车更加具备长期增长的持有空间。