本报记者 向炎涛
5月27日上午，中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”）通过现场及线上会议形式召开了2021年年度股东大会暨2022年第一次A股类别股东大会及2022年第一次H股类别股东大会。会议就《中远海控2021年度董事会报告》《中远海控2021年度财务报告及审计报告》、中远海控2021年度利润分配方案等8项议案进行了审议表决。
中远海控执行董事、总经理杨志坚表示，公司将持续增强全球航线网络竞争优势，践行全球化、规模化战略，确保运力规模行业领先，位于行业第一梯队。持续强化端到端、数字化融合发展。双品牌将继续加快数字化转型升级步伐，建设面向未来的数字航运新生态。同时持续提升抗周期和防风险能力，公司将不断优化债务结构，实现“轻装上阵”。
实现近10年首次分红
近两年，中远海控的业绩得到了明显改善，2021年EBIT全行业排名第一位，也实现了近10年的首次分红。对此，中远海控总会计师张铭文表示，总体而言，2021年度利润分配方案兼顾了公司可持续发展和对股东的合理回报。
2021年度，中远海控现金红利总额为139.32亿元，在A股将近4800家上市公司中是为数不多的分红超百亿的非金融企业，在非金融类企业分红总额排名第9；按年报发布时的股价计算，A股股息率为5.4%，H股为7.7%；从比例上看，2021年末归属于股东的净资产为1331亿元人民币，派息占期末归属于股东的净资产比例达到10.5%，在A股市场也处于较高水平。这也充分体现了公司董事会在做好产业经营的基础上，积极回报股东、与股东共同分享发展成果的意愿。
对于公司在未来的资本运作方面的关注重点，张铭文表示，公司将重点关注以下三个投资领域。
在绿色低碳投资方面，公司将通过船队投资确保公司实现规模行业领先和绿色低碳转型；同时，围绕未来船舶绿色燃料的上游供给及配套供应体系建设也将做提前布局。
在数字智能投资方面，中远海控始终依托数字技术提升经营管理效率。在内部，IRIS-4系统将更贴近客户需求和行业变化进行升级迭代。在外部，公司将依托数字技术着力改善客户服务体验，中远海控大力推进的GSBN体系，致力于打通贸易各环节堵点，实现航运和贸易的未来生态，也是巩固中远海控在班轮业第一梯队领先位置的重要举措。
在供应链一体化投资方面，当前，船公司加大对供应链公司、物流公司、货运代理公司、航运科技公司、报关行等的投入，部分头部企业还在进入航空货运业务，全程供应链上核心产业投资的趋势愈发明显，已经形成了千亿级别的并购投资规模。公司也将持续关注并积极把握供应链一体化的投资发展机遇。
上海口岸货量已有较明显恢复
今年上海疫情期间，中远海控采取了多项有效措施，全力保障供应链、产业链的稳定。
通过数字化电商平台、GSBN无纸化区块链技术，有效降低疫情对业务带来的影响。截至目前，口岸全程无纸化客户注册数量激增，累计达到13，682家，日均换单量457票以上，保持了封控前水平，受到客户及上港集团等协作单位的好评。2022年以来，公司外贸电商平台在线订舱实际出运量较去年同期增长约60%。
开展保通保畅工作，服务中小企业、白名单企业，千方百计为客户纾困解难。公司按照上海市政府复工复产政策，主动对接“白名单”客户，为上海复工复产加油助力。截至目前，已对接138家上海重点企业，为重点出口企业累计提供8.6万TEU舱位。第一、第二、第三批复工企业清单中公司直接合作客户30家。截至目前，30家客户累计出运30600TEU。
进一步发挥集装箱“陆改水”“水铁联运”优势，加强“陆改水”“水水中转”“陆改铁”产品建设和推广，保供应链通畅。截至目前，疫情期间长三角驳船货量（含到宁波中转）比例达到38%，较疫情平均25%提高13个百分点。疫情期间充分利用铁路资源，推广“陆改铁”运输方式，公司沿江班列的重箱操作量同比大幅增长54%，公转铁箱量累计达3255TEU。
科学调整船舶安排，积极实施舱位联动，并随着上海复工复产，加大运力投入，力保船舶正常挂靠和班期稳定。随着上海复工复产，公司持续加大运力投入，力保船期稳定、运力正常、服务稳定。5月份以来，上海平均每周舱位数达4.88万TEU，环比增长2.63%。通过与上海港集团紧密协同，全力保障船舶挂靠、作业有序进行，为产业链供应链稳定贡献力量。
谈及疫情对公司业务的影响，中远海控副总经理陈帅表示，随着近期上海疫情得以逐步控制，以及重点行业、企业复工复产的推进，上海口岸的货量已较前几周有较明显的恢复。预计待解封后，原先积压的货量将会快速恢复。运价方面，市场供需关系整体稳定，装载率仍保持较高水平，市场运价依然坚挺。随着疫情得到控制，国内出口恢复叠加跨太平洋航线新年度合约开启，预计后续运价将逐步回升。
关于长协签约情况，陈帅表示，总体来说，今年的签约形势跟展望都非常不错。太平洋航线、中欧航线及大部分的航线签约基本已经完成既定的目标，太平洋航线签约货量占比预计六至七成，中欧航线预计五至六成。今年供应链持续受到冲击，使得货主更看重未来供应链的稳固，而非以前只看签约价高低。有些客户会制定供应链目标，希望能找到可靠的供应链、可靠的联盟、可靠的船公司来构建长期合作关系。选择签长约的客户，认可船公司的服务和价格，也理解船公司成本在明显上涨。
谈及后续运价趋势展望，陈帅表示，国内疫情对于货量有阶段影响，但从船公司的装载率以及市场运价趋势来看，还是相对比较稳定。今年全行业新交付运力仍然有限，预计约为100多万标准箱，且多数集中在第三季度和第四季度交付，新增运力无法缓解供给紧张的局面，因为海外的港口还在拥堵，比如美西、美东、欧洲地区。基于供需基本面的判断，对后市总体维持乐观。
（编辑 田冬）
