“4月的汽车产销量为近十年以来月度最低，汽车行业产业链、供应链也在经历着有史以来最严酷的考验。”

在中国汽车工业协会(下称“中汽协”)召开的月度信息发布会上，副秘书长陈士华给出了上述判断。

数据显示，4月，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。受此影响，1-4月的汽车产销量也有所回落，分别完成769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%。

中汽协方面分析称，4月汽车产销量的骤降有两方面因素。一是受疫情影响，部分企业停工停产，物流运输受到阻碍，生产供给能力急剧下滑;二是受疫情影响，消费能力和信心明显下降。

值得一提的是，虽然市场总体以“降”字当头，但新能源汽车的表现依然好于去年同期水平。

新能源车产销同比保持增长

在正式的月度数据发布前，中汽协就曾对4月的产销数据进行了预测。受疫情影响，国内主要汽车企业4月均出现停产、减产现象，再加上供应链受阻，进一步加剧了企业的生产销售压力。

不过，在产业上下游吃紧的情况下，新能源汽车仍然交出了一份不错的答卷。数据显示，今年4月，国内新能源汽车产销量分别为31.2万辆和29.9万辆，环比下降33%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%。

其中，纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆，同比分别增长33.0%和34.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成6.9万辆和6.8万辆，同比分别增长1.0倍和94.0%;燃料电池汽车产销分别完成178辆和94辆，同比分别增长3.9倍和1.5倍。

陈世华分析称，新能源汽车销量之所以能够继续保持同比增长，有多重原因。一方面是由于消费需求的旺盛，另一方面也是由于企业的积极保产。在整体承压的情况下，多数车企选择将主要精力投入到新能源汽车的生产中，以确保销量的稳定。

在中汽协统计的1-4月中国品牌汽车销量前十五名的企业中，实现销量同比增长的比亚迪、奇瑞汽车、广汽集团、小鹏汽车、合众新能源均是新能源汽车销量表现较好的企业。

中国品牌市场份额攀升较快

4月，中国品牌乘用车的表现也是市场中的一抹亮色。数据显示，今年4月，中国品牌乘用车销量55.1万辆，环比下降39.1%，同比下降23.3%。虽然销量的环比和同比均呈下降表现，但其市场份额却有了明显提示。当期市场份额为57%，比上月提升8.5个百分点，比上年同期提升14.9个百分点。

对比其他主要的外国品牌，4月，德系、日系、美系品牌乘用车的销量环比降幅更为明显。而与去年同期相比，法系品牌的乘用车则保持了增长，其他外国品牌均呈快速下降。

1-4月，中国品牌乘用车销量309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额为47.6%，同比上升6.0个百分点。

值得关注的是，在中国品牌乘用车市场份额总体上升的同时，重点企业集团的市场集中度却略低于同期。这意味着，在中国汽车品牌不断崛起的过程中，市场也在呈现着百花齐放的状态，越来越多的新势力开始受到消费者和市场的认可。

数据显示，1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为659.4万辆，同比下降12.4%，占汽车销售总量的85.7%，低于上年同期0.3个百分点。而新造车企业的累计销量达38.4万辆，同比增长87.1%，占比达到5%，同比提升了2.6个百分点。

近期，上海、长春等地的重点企业陆续复工复产，多数汽车企业及零部件企业也在加紧补救产能缺口。

据陈士华透露，中汽协从相关企业了解到，目前多数公司的在手订单是非常充沛的，当务之急就是抓紧保障产能、保障供应。

中汽协方面判断，从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，相关企业有必要奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量，预计汽车产业全年有望保持稳定发展。